一定要把大飛機搞上去

影像展昨日開展。■攝影 展翔

■張銳傑

昨日，上海市總工會會同中國商飛公司共同策劃舉辦「一定要把大飛機搞上去——中國C919大型客機研製群英譜影像展」，自10月7日至11月6日在上海市工人文化宮正式展出。

影像展以職工為主體，講大飛機「人」的故事；以歷史為線索，講大飛機「史」的故事；以精神為靈魂，講大飛機「魂」的故事；以發展為導向，講大飛機「夢」的故事。

艱難歷程、夢想起航、匠心獨運、一飛衝天、追冰逐日、圓夢藍天、大國展翅、繼往開來、再鑄輝煌——9個篇章里，以視頻、音頻、圖片、實物、模型等內容，聚焦了C919大型客機從立項到取證的十五年歷程，匯聚了123位政治過硬、信念堅定、業績突出、具備一定榮譽基礎的勞模先進。他們的生動故事，講述了我國發揮新型舉國體制優勢，繼往開來、毫不動搖推進大飛機事業的創新創業創造故事。

中國商飛首席科學家吳光輝、一次次親歷失速試飛的副總設計師趙克良、飛機適航取證外場的「老黃牛」王海、為取證日夜攻堅的戚學鋒、「一拍定音」的韓克岑、用雙手締造大飛機最美弧線的大國工匠王偉、探索試飛「無人區」的吳鑫、心系航空的「鏗鏘玫瑰」姜麗萍、42年如一日的航空「手藝人」胡雙錢……9位勞模人物的經歷，是國產大飛機15年攻堅克難的縮影，也見證了國產大飛機從零起步，從無到有，從蹣跚學步到振翅高飛的築夢之旅。

吳光輝

讓中國的大飛機早日翱翔藍天

■中國工程院院士，現任中國商用飛機有限責任公司首席科學家、國家重大專項C919大型客機系列型總設計師

吳光輝作為大型客機設計師系統的領軍人物，始終瞄準世界航空的尖端技術，時刻掌握世界先進民機研製方向，提出設計理念與指導思想。為了更好理解飛行員的想法，將其融入到飛機設計中，為了成為飛行員和設計員之間橋樑，2008年，48歲的他利用周末和節假日,和年輕人一起學習了難度極大的飛行駕駛。2014年，他獲得第一本飛行駕照；2016年，56歲的他拿到商用駕駛員飛機執照。

韓克岑

勤勤懇懇做事 老老實實做人 愛崗敬業 不負重託

■中國商飛科技委常委，二級專家， C919飛機基本型總設計師

有難事，找老韓，有一次，試飛員反饋 C919飛機試飛期間時常出現「嗡嗡」聲，韓克岑臨時改變去西安的行程，遠赴敦煌登機排故。時間有限，在敦煌回西安的路上，韓克岑還在反覆研究「嗡嗡」聲的音源，終於在一段不經意間錄製的視頻中發現，縫翼密封件隨著氣流有規律振動，而振動與「嗡嗡」聲出現的時間高度重合。這段排故的經歷後來被戲稱為「一拍定音」。

吳 鑫

修吾翱翔之業 從吾報國初心

■中國商飛民用飛機試飛中心試飛運行黨總部支書記，試飛運行部副部長

作為「雲端上的追夢人」，在取證試飛階段，吳鑫作為機長完成或參與了FTD、高溫專項、負加速度等絕大多數高難度科目，主導完成了多個高效的空地協同方案，其中，大型民用電傳飛機執行負加速度試飛在國內還是首次，試飛的要求、可能的風險都是試飛探索「無人區」。他帶領飛行機組在祖國的版圖之上捕捉試飛資源，成功拓展了飛機包線，點亮了「試飛版圖」。吳鑫所執飛的架機，無論執行效率還是飛行強度，均打破了多個記錄，創下了十多個第一，對縮短C919取證周期有著重要的意義。

戚學鋒

天行健 君子以自強不息

地勢坤 君子以厚德載物

■中國商飛公司 C919項目團隊總經理、C919外場試驗隊隊長

作為C919項目總經理以來，戚學鋒數年如一日，身先士卒、事必躬親投身到異常艱苦的外場試驗試飛和型號研製攻堅中。2022年以來，在C919大型客機項目取證衝刺的最後階段，戚學鋒組織 C919項目團隊核心骨幹一百多人，克服嚴重疫情影響，先後轉戰西安閻良，上海張江、紫竹園區及浙江嘉興等地實施戰時集中辦公，連續200多天日夜攻堅、節假無休，每晚八點堅持召開戰時集中辦公日例會200餘次，每天工作到深夜，組織攻克影響取證的重大技術問題近 20項，編製符合性報告6000多份，關閉適航條款490餘項，提前近半個月完成全部取證前任務，為國產 C919大型客機取得型號合格證作出了突出貢獻。

趙克良

摒棄僥倖之念 必取百鍊成鋼

厚積分秒之功 始得一鳴驚人

■C919大型客機外場試驗隊副隊長，C919型號副總設計師

趙克良是C919試飛取證當之無愧的關鍵先生，C919總共需要經過數百個科目的試飛，其中四分之一的試飛科目由他負責。趙克良帶領的飛行技術集成團隊，負責氣動設計、結冰、飛行載荷、飛行性能、操穩、駕駛艙設計、內飾內設、試飛規劃與試飛支持等專業，110項符合性條款和專用條件，承擔著37份試飛大綱、800餘架次試飛任務。作為一名「60後」，他一次次登上處於一類高風險等級失速試飛階段的C919，雖然要求頗高，體驗也並不「美好」，但他的回答簡潔卻有力。「我的飛機我負責，我為飛機負全責。只有親身登上飛機，你才會有最直觀的感受。咱們作為設計師，需要這樣一手的寶貴資料，才能做出好的設計產品。」

王 海

因為熱愛而投入 因為投入愈加堅定

■中國商飛 C919大型客機外場試驗隊隊長助理，上海飛機製造有限公司 C919事業部黨總支書記、副主任

1986 年進入上飛，王海參與麥道飛機、 ARJ21飛機、 C919飛機等機型的製造和管理工作。C919飛機項目啟動之初，紮根外場多年的他當仁不讓擔起C919大型客機外場試驗隊隊長助理之職，帶領團隊從零起步，先後帶隊挺進東營、閻良、吐魯番、南昌等地，總里程超過24 萬公里，推進幾十項重大改裝和近千項優化任務，走完了大型商用飛機試飛取證的全流程，填補了國內空白。2020年初，疫情席捲而來。2月10日，王海從組織手中接過上海市第一張出省復工的證明，帶上一支近20人的隊伍奔赴外場，連續3個月紮根在外場，攻克系列重大改裝任務，同時悉心做好關愛保障，實現駐外人員零感染、零疑似。

王 偉

天道酬勤 精益求精

■中國商飛上海飛機製造有限公司零件加工中心鈑金車間特級技師、鈑金七組組長

「天道酬勤」「精益求精」，是身為大國工匠的王偉時常掛在嘴邊的詞。這些年來，經過王偉及其團隊校形的機身蒙皮合格率達100%，近 4000項零件保質保量完成研製。王偉堅持潛心研究鈑金加工成形理論知識，身邊經常會帶著一塊廢棄的金屬板，在閑暇的時候練習鈑金功夫，精確掌控擊錘落點和力度，對鈑金材料做到「收放」自如。C919飛機蒙皮零件研製期間，車間接到一次製造任務：為長達3米大尺寸厚度蒙皮校形，該蒙皮為新材料鋁鋰合金，加工誤差要求在0.25毫米，王偉從摸清成形性能入手，經過連續多日奮戰，王偉已經將公差縮小到了接近標準公差的三分之一，連0.09毫米的塞尺都無法通過，圓滿完成 C919飛機首架機蒙皮攻關任務。

姜麗萍

志在民機翱九天

■中國商用飛機有限責任公司製造總師

從一名普通設計員成長為中國第一位飛機製造廠的女性總工程師，姜麗萍把大飛機當作自己的孩子呵護成長。她組織策划了C919項目研製製造技術總方案並成功實施，成功構建了C919項目工藝規範體系，在國內民機研製中推行「並行工程」，實現了數字化工藝設計、數字化製造、自動化裝配、集成測試和數字化管理技術的研究和應用。從2012年到2015年C919首架機總裝下線，她一邊顧及各大部段生產，一邊組織5條先進自動化裝配生產線建設。每天，她都要看一眼生產現場，「看一眼就安心，看不到很難受。它就像是我的孩子一樣。」2017年5月5日，當「孩子」首飛成功，她由衷欣慰。

胡雙錢

確保每個飛機零件的質量是我最大的職責

■中國商飛上海飛機製造有限公司技能大師，原上飛公司零件加工中心數控車間特級技師、鉗工一組組長

1980年進入上飛，胡雙錢42年始終堅守在民機生產一線，加工數十萬個零件，無一次品，帶領團隊先後完成C919大型客機各類特製件特急件加工任務，全面保障C919飛機總裝下線、首飛和試飛取證工作，被譽為航空「手藝人」。2014年5月，他所在的鉗工一組接到一個價值上百萬元鈦合金特製件的特急任務，36個尺寸各異的孔，孔徑精度0.024毫米，不到頭髮絲直徑的一半。這樣的「苛求」沒有難倒胡雙錢，在他的反覆探索和穩重操作下，僅憑一雙巧手和一台傳統的銑鑽床就完成了加工，產品一次性通過檢驗，成為當之無愧的0.024毫米的傳奇。