文：萬茗
編：小影
休閑西裝白t恤，身著一身非常經典的「雷軍穿搭」走上台，7月19日晚上，小米創始人雷軍開始了他的第五次年度演講。
前四次都是每年8月11號前後，這一次提前了20多天。可能一部分原因是，攢了三年，雷軍已經迫不及待要分享造車背後的故事了。
畢竟，自從2021年3月底宣布造車後，雷軍很少對外透露造車細節。即便外界好奇和質疑「滿天飛」，雷軍也都是帶領團隊默默趕進度。
終於，今年3月一經發布就銷量火爆的小米su7，讓雷軍「造車三年終磨一劍」後，徹底揚眉吐氣了一把。
所以，這一次，雷軍以「勇氣」為主題，將焦點定在「造車故事」上，並不令人意外。
在1小時15分鐘的個人演講中，雷軍講述了小米在意外危機中決定跨界造車，直面質疑與挑戰，經歷三年跌宕起伏，終於首戰告捷，成功躋身車圈的故事。
延續了前半場講故事、後半場發新品的模式，下半場，雷軍帶來了大摺疊手機、首款小摺疊以及耳機、手錶等一系列生態鏈新品。
從2020年小米十周年之際雷軍開啟年度演講，雷軍每一次演講的主題，都和當時小米的處境密切相關。前四次雷軍幾乎每次都會回顧過往，包括個人成長曆程、創業史、低谷期等等，也常常提及集團的戰略。
這一次雷軍的年度演講，全程圍繞造車講故事，足可見雷軍打了一場勝仗的欣喜。
01
重點講造車：三年跌宕起伏、總算坐上牌桌
演講一開始，雷軍便直奔主題，講述了在意外危機中決定造車的源起。
2021年1月15日，一場意外危機讓小米正式考慮造車。「雷總，你們被美國制裁了。」這個消息對雷軍來說，猶如晴天霹靂「如果手機不能造了，公司三四萬人怎麼辦？」造車因此被提上了議程。
特種兵式調研後，小米發現造車意味著巨大投入，至少需要100億美元。董事會最後的要求是，「可以造車，但必須雷軍親自帶頭做。」
雷軍稱，當時小米正是多事之秋，處在從游擊隊到正規軍的節點上，高端化戰略剛剛起步，而且核心高管周受資離職了。
知天命年紀的雷軍，「天人交戰」了一周：「創業這麼苦，還要從頭再干一次嗎？萬一輸了，這輩子就要灰溜溜的收場嗎？這個年紀，還有足夠的體力和精力，殺入一個全新的行業嗎？」
雷軍堅信，「智能電動車趨勢不可阻擋，雖千萬人吾往矣」。
決定造車後，小米麵臨兩大質疑：一，是不是晚了？一些造車新勢力六七年前就成立了。二，為什麼不獨立融資上市？小米也接到了資本的橄欖枝，什麼都沒有就能估值百億美元。
但小米堅信，汽車是一個百年賽道，入局並不算晚，造車周期很長，自己做資本，才會對業務有更大的耐心。
這之後，小米在產業鏈層面，不找代工，全部從核心技術做起，電機、大壓鑄集群、智能駕駛、電池包等各個核心賽道全部重點投入。在項目最緊張的時候，小米還停下來開了21天的管理層會議，決定「先守正再出奇」。
這才有了小米第一台車走下生產線。新車測試、媒體試駕等環節都讓雷軍懸著心，定產能、定價格更是巨大的煎熬。尤其最難的是定價，當時外界還調侃，「9.9萬塊錢賣一台」。最後，雷軍頂住內外部的壓力，把價格定在了21.59萬元。
2024年3月28日發布會現場，小米su7發布會後僅4分鐘大定便突破了1萬，27分鐘就突破了5萬台，24小時內，大定數量達到了8.98萬台。2024年6月2日，小米稱su7累計交付量已達到1.58萬輛。
為了趕交付，小米工廠還開啟了雙班生產，2024全年，小米的目標是，保底交付10萬輛，衝刺交付12萬輛。對比一些資歷更深的新能源車廠也只定下了年度交付10萬輛的目標，小米的進度不可謂不快。
國內新能源車已經進入了殘酷的淘汰賽，小米錯過了第一波風口，但是，小米su7的成功，已經充分說明小米汽車邁過了從0到1發展階段的第一步，坐上了牌桌。
下個月，小米將迎來首個披露汽車業績的財報，到那時，小米必將迎來新的價值重估。
02
發布新機型：穿越周期，打開新局面
素有小米科技春晚的這場發布會，自然也少不了小米手機。
講完造車後，雷軍就馬不停蹄地發布了一系列新品，包括摺疊屏旗艦手機小米mix fold 4和首款小摺疊手機小米mix flip、「性能魔王」redmi k70至尊版，以及耳機等一眾智能生態科技新品。
每款產品都有突破，比如小摺疊屏手機是小米規劃多年才發布，配備了全尺寸多功能大外屏，搭載了第三代驍龍8移動平台、徠卡光學summilux大光圈鏡頭，內置4780mah小米金沙江電池，還能夠支持全屏拍照功能。
小米新款大折手機在輕薄上又進了一大步，整機重量僅226g，摺疊厚度9.47mm，展開後機身最薄處為4.59mm，僅僅比sim卡槽厚一點。
但比產品本身更值得關注的，或許是小米的高端戰略進展。
要知道，2021年上半年，小米手機銷量一度超過蘋果，躋身全球第二。然而，次年，消費電子行業便經歷了罕見的萎靡。2021年，年度演講中的雷軍可謂風光無限，但第二年，雷軍的年度演講內容，就開始以人生低谷為主題。
在這種背景下，高端化便顯得尤為重要。在手機行業內卷加劇的下半場，中低端廝殺激烈、已經沒有什麼利潤了，只有擴大高端市場的份額，才能強化品牌，提升盈利能力。去年雷軍更是喊出口號，「高端是小米發展的必由之路，更是生死之戰」。
小米手機從小米10系列開始衝擊高端，但在這之後，小米11、小米12系列都慘遭折戟，產品質量本身都遭遇了巨大挑戰，還給公司帶來了巨大虧損。
但是，小米並沒有放棄，在穩健而進取的策略下，小米14系列首銷超過100萬台，在高端市場已經站穩了腳跟。
而且小米手機整體業務在超越行業提前回暖。三方調研機構預估2024年手機大盤增長幅度在1%到2%之間，但是小米總裁盧偉冰提到，小米的增長目標遠高於行業增速。
從財務層面看，小米經歷了2022年一整年的營收凈利潤雙下滑，但從2023年q3開始，基本已經已經恢復了營收、凈利潤的雙增長。
受壹度pro製圖/小米近九季度財務數據
2024年q1，小米更是開了一個好頭，小米實現營收755億元，同比增長27%；經調整凈利潤65億元，同比增長100.8%，創單季歷史新高。小米基本盤手機業務出貨量更是出現了超過30%的同比增長，爬出了泥潭。
雷軍五次年度演講這五年，小米手機也經歷了一個衝到高光、陷入低谷、又緩慢爬升的周期。如今，小米手機也已經穿越周期，打開了新的局面。
03
不是爽文男主，而是艱難突圍
有人梳理雷軍的經歷，說是像拿了「爽文男主」的劇本，「高考上名校、大學賺了第一桶金、畢業不久就當上金山總經理、年紀輕輕就實現財富自由、創業做小米又做到了世界500強」。
但在演講開始前不久，雷軍親自下場闢謠稱，並不是「爽文男主」。相反，雷軍過關斬將的一路，其實一直是在艱難突圍。
雷軍的勤勉和務實有目共睹，當一種互聯網大佬都已經退隱幕後時，雷軍依然活躍在業務一線，帶頭重新創業。而且能夠堅持五年做年度演講，這在互聯網大佬中幾乎沒有。
跨界造車時，雷軍更是自己做了大量的功課，加深對於造車業務的理解。
為了試駕足夠多的車，雷軍開始親自開車，甚至通過到公司停車場貼條借車的方式，3年來試駕了170多輛車，記了20多萬字的試駕筆記，雷軍也是少數去參加新車冬測和夏測的車企老闆。
為了做開車最好的國內車企老闆之一，雷軍甚至還學習開賽車，拿到了賽車牌照；為了做路面測試，雷軍曾自己從北京開到上海，花15個小時開了1276公里。
或許正是這種勤勉和務實，雷軍才能以極強的個人魅力，獲得無數米粉的支持。才會有四川大學教授申力在小米官宣造車後不久就專門買了車位，等待小米首款新車的發布。
今年雷軍下場發布新車後，還掀起了一股車圈大佬爭相當網紅的風潮。車展上被圍得水泄不通的雷軍，還被調侃，「以前車展看車模，現在車展看ceo。」
但是，雷軍是很難被模仿的，下場試水賣車的大佬有很多，想和雷軍一樣做網紅、做ip的老闆也有很多，但只有雷軍穩佔著「流量之神」的地位。
造車的三年里，雷軍經歷了漫天的嘲諷和質疑。這次年度演講，雷軍可謂是狠狠甩了那些質疑者一個耳光。
在發布會的最後，雷軍還公布了小米汽車的全新目標，是要用15-20年的時間，成為全球前五的車廠，要去極高難度的山地賽道紐博格林賽道北環賽道接受挑戰，要在十年之內成為紐北賽道最快的四門電車。
小米的新長徵才剛剛開始，但是，無論如何，滿含勇氣、全力造車的雷軍，帶領小米看到了新的希望。
當支柱業務手機全面回暖、第二曲線造車業務打贏第一場勝仗後，小米和雷軍站上了一個新的歷史轉折點。
圖片源於發布會，侵刪。
