根據最新的mpv終端銷量周榜單，騰勢d9 dm-i毫無壓力地蟬聯榜首，而輿論熱度很高的理想mega繼三月第二周銷量破千之後，第三周（3/18-3/24）銷量再度破千，周銷量也是來到了純電mpv銷量榜首，力壓稍早前上市的小鵬x9。
騰勢d9 dm-i：2172輛
三月第三周，騰勢d9 dm-i周銷量為2172輛，日均銷量超310輛，毫無壓力地連續第二周領跑mpv銷量榜。今年二月，騰勢d9 dm-i以4016輛的月銷量結束了新春首月征戰，銷量略微落後於mpv常青樹別克gl8和豐田賽那。
三月初，騰勢d9 dm-i年度小改款發布，改款車型新增了璀璨紫車漆，配置也有所升級，改款車型上市12小時之後大定數據直接破萬，騰勢d9 dm-i也在三月第二周重回mpv周銷量榜榜首。
從截止三月第三周的銷量數據來看，騰勢d9 dm-i三月份的銷量應該能達到7000輛以上，基本上能回到改款前的平均水平。2023年騰勢d9 dm-i的月均銷量穩定在10000輛左右，穩居全年mpv品類銷量榜榜首。
今年騰勢d9 dm-i整體來看銷量沒有太大壓力，不過下半年別克gl8插混版上市之後，騰勢d9 dm-i的銷量應該會受到一些影響，後者搭載了1.5t發動機與p1+p3電機組成的插電混動系統，綜合續航里程超過1000公里，同時在燃油經濟性方面也有改善。插電再加上別克gl8在mpv市場的口碑，別克gl8插混版將成為騰勢d9 dm-i的有力競爭對手。
豐田賽那：1775輛
三月第三周，豐田賽那周銷量為1775輛，日均銷量超250輛，反超別克gl8來到第三周mpv銷量榜第二名。而參考今年二月的mpv銷量榜單，豐田賽那以4109輛的銷量惜敗於別克gl8，位列mpv銷量榜第二名。
豐田賽那這車沒有什麼好說的，它什麼都不需要做也能輕輕鬆鬆地一個月賣出幾千輛，一套2.5l的油電混合就可以在mpv市場橫著走，如果不是插混mpv多了起來，豐田的油混mpv還能在mpv市場隨便混。
今年下半年開始，豐田賽那混日子可能不太好混了，一方面是自主品牌混動mpv的包圍，除了騰勢d9 dm-i、傳祺e8 phev和嵐圖夢想家phev。另外一方面，合資品牌mpv也開始插電，一款別克gl8插混版就夠豐田賽那喝一壺的，當然如果通用自信定價另說。
別克gl8：1544輛
進入2024年以來，mpv銷量榜基本上市別克gl8、豐田賽那和騰勢d9 dm-i的「三人轉」，這三款車銷量排名雖有交替，但前三基本上就是這仨不變。三月第三周，別克gl8周銷量為1544輛，日均銷量超220輛，僅次於豐田賽那。而在今年二月，別克gl8更是以4392輛的銷量力壓豐田賽那穩居mpv銷量榜榜首。
別克gl8堪稱中國mpv市場的常青樹，不管別克的轎車和suv業務如何沒落，別克的mvp總能暢銷無阻，縱使縫縫補補三年又三年，gl8也能常年穩坐中國mpv銷量榜前三，真可謂流水的mpv市場鐵打的別克gl8。
不過別克gl8也絕非一成不變，在中國市場新能源加速普及的大背景下，別克gl8也插上了電。別克gl8插混版將於4月25日開幕的北京車展期間首發亮相，預計在今年下半年正式上市交付。別克gl8插混版搭載了1.5t發動機與p1+p3電機組成的插電混動系統，零百加速時間較燃油版車型有明顯提升，綜合續航里程也大幅提升至1000公里，加滿一箱油可以跑得更遠，老闆們再也不用擔心出差途中進加油站啦。
傳祺m8：1285輛
在小鵬x9大定訂單基本釋放完之後，傳祺m8也算是正宮歸位回到了榜四。三月第三周，傳祺m8周銷量為1285輛，日均銷量超180輛。作為參考，今年二月份傳祺m8月銷量為2070輛，位列當月中國市場mpv銷量榜第7名，被自家傳祺m6、五菱佳辰和豐田格瑞維亞小壓一頭，三月傳祺m8找回了場子，銷量排名穩定在mpv排行榜前五位。
傳祺m8今年銷量應該還有機會再進一步，目前傳祺m8主銷車型為2.0t燃油版，混動版價格偏高，其中總師御尊版售價都趕上騰勢d9 dm-i了，相同預算下客戶肯定優先選擇騰勢d9 dm-i，傳奇m8混動版如果能夠給到更大的終端優惠，銷量有望進一步提升，然後與傳祺e8 phev組成高低搭配，這樣基本能覆蓋20-30萬元混動mpv市場，壓縮豐田賽那和別克gl8的市場份額、衝到mpv細分市場top3也絕非不可能。
理想mega：1031輛
作為mpv市場的流量之王，理想mega毋庸置疑是今年熱度僅次於小米su7的車型，倘若不是雷軍宣布小米su7在3月28日上市，理想mega的輿論熱度估計還要維持好一陣子。
流量王當然得有流量王的氣勢，三月第三周，理想mega周銷量為1031輛，日均銷量超140輛。同時，理想mega也是繼三月第二周銷量破千之後，連續兩周銷量再度破千。當然了，理想mega的這個周銷量是怎麼個事兒，前段時間對理想mega大定數據有關注的朋友都清楚怎麼回事兒。就mega前期的大定訂單數量來看，mega前期的訂單數應該再過一兩周就釋放完了，也就是說四月份之後的周銷量數據應該才是理想mega的真實周銷量表現。
毫無疑問，下個月理想mega的周銷量數據大概率不太好看，不信看看小鵬x9的周銷量就知道了，售價比mega便宜一輛極氪007的小鵬x9一周才800多輛，預計理想mega後期正常的周銷量數據可能會在200輛左右，差一點兒的話就100輛以下，詳情參考售價50萬元左右的極氪009。
理想mega想要翻身太難了，這車說白了就是缺少市場調研、只參考一些kol意見搞出來的極端品種，不僅造型與大眾審美相背離，而且拋棄增程一步純電的決策也過於激進，市場已經證明當前技術條件下純電mpv是不可能成為走量車型的，無續航焦慮永遠是帶商務屬性mpv的核心賣點，不信就純電，月月榜尾見。
