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導讀
旅行車家族試駕是奧迪近些年來每年必辦的保留項目，用時下流行的話術，旅行車是個結合經典與時尚的大「 IP 」，對於奧迪來說就更是如此。自 1977 年，底盤代號 C2 的第二代奧迪 100 推出 Avant 車型以來，旅行車不僅從未在奧迪的產品線中缺席，還衍生出了獨特的 Allroad 產品線。
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今年的旅行車家族試駕，仍以 Avant 和 Allroad 兩條產品線為基礎展開，延續「雙面人生之旅」的設定。Avant 車型線路以興義作為起點，側重人文；而 Allroad 車型線路則從遵義出發，側重探險。最終，兩路車隊將匯合於黃果樹瀑布所在的安順。然後互換座駕，體驗不一樣的旅行風格。
我的試駕從一輛 2.0T 發動機的 A6 Avant 45TFSI 開始。今年 11 月，奧迪更新了 2024 款 A6 Avant 車型，售價與老款保持一致，仍為 50.68 萬元。相比老款，這次年度升級最顯著的變化是更新了蜂窩狀中網造型，雙雷達模塊巧妙融合其中。按設計師的說法，其靈感來源於輕盈靈動的羽翼。
另外，黑色外觀套件、矩陣式 LED 大燈等升級為標配，預算充足則可以加價選裝高清矩陣式 LED 熏黑大燈。在保留旋風黑、冰川白、花劍銀、天雲灰、蒼穹藍、星辰灰、傳奇黑等經典配色的礎上，新增了赤兔紅和阿斯卡里藍兩種外飾顏色。不僅如此，在全新的標配 19 英寸石墨灰輪轂之外，2024 款 A6 Avant 還提供 7 種不同款式輪轂選裝。
作為我國唯一沒有平原的省份，貴州素有地無三尺平的說法。在這裡駕車，你時常會驚嘆於基建狂魔的鈔能力。一番逢山開洞，遇水搭橋，使貴州成了名副其實的橋樑「博物館」。據統計，世界最高的 100 座橋樑中，貴州獨佔了 40 多座，這其中也包括我們此行路過的世界第一高橋——北盤江大橋。完美而嶄新的高速路面格外適合 A6 Avant 發揮。
和幾乎所有原裝進口的歐系車一樣，A6 Avant 的懸架行程較短，阻尼堅韌，高速巡航狀態下有著無與倫比的穩定性。細小的路面縫隙並不會被完全熨平，你能感受到車輪掠過它們，但不會由此帶來顛簸或不適。唯一的遺憾是，2024 款 A6 Avant 仍然只提供 2.0T 一款發動機，265 馬力和 370 牛 · 米雖然已經有充足的動力儲備，但在空曠無車的高速路上，總是讓人有點意猶未盡。
隨著行程進入第二天，我換到了 A6 Allroad 車型。動力不夠爽的遺憾總算得到了彌補。不過，3.0T 發動機的真正優勢與其說是澎湃與暢快，倒不如說是隨踩隨有，再踩還有的從容。
與 A6 Avant 一樣，A6 Allroad 車型也在 11 月迎來了 2024 年度改款，不過其變化僅限於色彩和配置的調整。色彩方面，外觀顏色增加了倉原棕，取消了朝露銀。內飾標配飾條從亮光銀改為了灰色鋁。配置方面，標配增加了支持遠程啟動的手機 App，迎賓燈和前後門檻防擦板。在這次年度改款之後，A6 Avant 和 Allraod 之間的區分變得更為鮮明，前者有更多時尚動感的氣質，後者則突出全地形能力和豪華感。但兩者最核心的區別，仍是 Avant 只提供 2.0T，而 Allroad 標配 3.0T、四驅和空氣彈簧。
其實，即使在歐洲市場，旅行車的份額也早已被 SUV 超越。在中國，旅行車更是等於為情懷買單的。從功能性的角度，也許國產 A6L 才是最理性的選擇。但作為幾乎最貴的個人消費品，汽車從來不只是代步工具，對於追求個性的消費者，Avant 和 Allroad 車型獨特的造型、稀少的數量，遠比更大的行李箱容積和空氣彈簧有意義的多。
撰文 / 圖丨何樵
版式丨兔子
