奧迪A8L 45 TFSI VS 寶馬735Li,誰才是D級豪華車入門標杆?

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奧迪能夠和賓士、寶馬三足鼎立,成為國際三大豪華汽車巨頭,憑藉的可不是旗鼓相當的銷量,而是旗鼓相當的技術和產品。銷量之爭更多落在了中低端產品上,但品牌高度和技術底蘊則是由高端車型來決定的,比如奧迪A8L、寶馬7系等。那麼問題來了,奧迪A8L和寶馬7系究竟誰更勝一籌呢?

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這個問題,在北京勝道博岳國際賽車場有了答案,這次對比的是奧迪A8 45 TFSI quattro豪華型和寶馬7系735Li M運動套裝,兩款車都屬於各自的入門級車型,我們通過對動力、懸掛等方面的性能對比,看看誰才是豪華D級車的入門標杆。

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動力對比:

奧迪A8L 45 TFSI搭載了第四代EA888高功率發動機,最大功率為195kW、峰值扭矩為350牛米,傳動部分匹配了8速Tiptronic變速箱,百公里加速時間為6.7秒。寶馬735Li搭載了3.0T發動機,最大功率為200kW,峰值扭矩為400牛米,傳動部分為采埃孚8AT變速箱,百公里加速時間為6.7秒。

奧迪A8L 45 TFSI VS 寶馬735Li,誰才是D級豪華車入門標杆? - 陸劇吧奧迪A8L 45 TFSI VS 寶馬735Li,誰才是D級豪華車入門標杆? - 陸劇吧兩款車的官方數據保持一致,那麼實際表現又如何呢?在起步加速的時候,奧迪A8 45 TFSI的動力響應很快,踩下油門的瞬間車輛就竄了出去,quattro全時四驅系統讓車輛牢牢抓住地面,可以明顯感受到四個車輪都有清晰的發力,整個加速過程非常穩健,最後測出的0-50/KM加速時間為2.74秒。

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接著是寶馬735Li,發動機的動力響應同樣很迅速,和采埃孚8AT變速箱配合也非常默契,基本上輕點油門車身就開始躁動,但這款車採用的後輪驅動,在運動模式下重油門起步導致後輪處在打滑起步的狀態,除了穩定性下降之外,也影響了低速狀態下的加速能力,最後測出來的0-50/KM加速時間為3.15秒。

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2.74秒和3.15秒的時間差,足以證明奧迪A8 45 TFSI搭載的這套2.0T+8AT的動力系統在動力儲備、傳動效率上都不弱於3.0T+8AT的寶馬7系,這背後也代表了奧迪的技術高度,0.41秒的百公里加速差,放在汽車上已經是非常明顯的差距。

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另一方面我們也能看出,奧迪A8 45 TFSI搭載了四驅系統,更注重車輛行駛狀態的穩定性和安全性,寶馬735Li採用後輪驅動,更注重車輛的操控性。兩款車有著各自不同的產品訴求,那麼你更重視哪一項呢?

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四驅測試:

奧迪的quattro四驅系統可謂天下聞名,也是其核心技術之一,長期統治著拉力賽場,那麼放在奧迪A8 45 TFSI這類D級車上又如何呢?一個肯定的答案,是提升車輛的通過性。什麼,轎車也講通過性?這個問題讓北方地區的朋友來回答,答案肯定是在雪地里也可以隨便開,其實在多雨的南方地區也有實際價值。

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在本次測試中,我們也進行了單輪滑組、對角線滑輪組等測試,奧迪A8 45 TFSI都可以輕鬆通過,搭載了純機械自鎖式中央差速器的quattro四驅系統,可以將前後軸動力以40:60的比例進行分配,極限狀態下前輪可以得到得到70%的動力 ,後橋的可以得到85%的動力,可以針對不同濕滑路面將動力利用到極限。

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而採用後輪驅動的寶馬735Li,在通過對角線滑輪組的時候比較吃力,當兩個後輪進入滑輪後,車輛行進的非常吃力,需要非常精準的扭力控制才能脫困,油門給得小或者大只能原地打滑。如果你是北方的朋友,應該也見到過寶馬7系、賓士S級後驅版刨雪坑的名場面。早些年大家都覺得後驅才是王道,但是對於不追求極限駕駛的豪華D級轎車而言,穩才是王道。

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顛簸測試:

顛簸測試是最常用的測評方式之一,主要考慮車輛的懸掛減震系統。奧迪A8搭載了前後多連桿獨立懸掛、寶馬7系搭載了前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛,兩款車均匹配自適應空氣懸掛系統,所以應對顛簸路面的能力都很出色,可以保證基礎的舒適性要求,但也有一些高低之別。

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奧迪A8 45 TFSI除了空懸之外,還提供地形管理系統,系統可以每秒數百次的調節懸掛阻尼力度,在通過顛簸路面的時候,可以更好的吸收和化解震動,車身基本接近水平姿態。寶馬7系搭載的前雙叉臂懸掛,具有運動性強的特徵,所以支撐力相對更硬,會以一種比較強硬的方式來應對顛簸路面,所以震動感相對更高、起伏感更頻繁。

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靜謐性測試:

豪華D級轎車的靜謐性很重要,在這項測試中,我們在車外放置了大型電音EDM音箱,通過測試,奧迪A8L的車內分別為53.7dB,寶馬735Li的車內分別為58.5dB,都是很優秀的水平,但依舊有高低之別。奧迪A8L 45 TFSI VS 寶馬735Li,誰才是D級豪華車入門標杆? - 陸劇吧

彎道測試:

最後就是彎道測試兩款車的操控性。原本以為採用後輪驅動的寶馬735Li會更強,但實際上奧迪A8 45 TFSI表現更好。在通過急彎的時候,首先奧迪A8 45 TFSI的側向支撐力更強,單側懸掛的上頂感更加明顯,車身姿態要比寶馬735Li更加平穩,有了四驅系統的加持,方向盤指向性、車身循跡性都更加靈活。奧迪A8L 45 TFSI VS 寶馬735Li,誰才是D級豪華車入門標杆? - 陸劇吧奧迪A8L 45 TFSI VS 寶馬735Li,誰才是D級豪華車入門標杆? - 陸劇吧

很顯然,後輪驅動更適合車身較小的B級車和C級車,一旦到了大尺寸的D級車上,後驅的性能就不如四驅系統好使。因為車身重而且長,會給後驅系統帶來比較大的負載,容易破壞車身平衡,反而四驅系統能夠更均衡的分擔車身帶來的壓力,提升車輛的操控性。

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編者按:

與奧迪A8L、寶馬7系打交道也很多年了。如果從我個人感受來說,奧迪A8在歷經五代車型的過程中,一直比較堅持「沉穩」的產品特徵,隨著技術的升級,產品特徵也在不斷升級,給人非常均衡的感覺,其實奧迪A8從未讓人失望過。

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寶馬7系則一直再變,當年接觸到第三代寶馬7系的時候,那種和體型不相符的運動性確實驚艷,但寶馬並沒有堅持這一風格,到了本代車型主打舒適性,但我認為舒適過頭了,導致懸掛失去了均衡性,反而降低了車輛在動態能力上穩定性,雖然D級豪華車不需要激烈駕駛,但過軟的駕乘體驗也非正道,在一些特定環境反而變得不舒適。

所以就車輛的綜合性而言,這一票我會投給奧迪A8L。

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