不知道是不是因為身邊資深車迷過多的緣故，每次在談到新能源車，尤其是純電車（不算插混）的時候，總是會有幾位燃油車的忠實擁躉跳出來對電車表示不屑。
其實如果是對燃油動力系統的信賴和依戀我是能夠理解的，畢竟身邊很多真的喜歡車也愛玩車的朋友確實每個月去天馬山跑幾圈是生活剛需。但我不理解的是，一些對電車不屑的朋友竟然還是因為里程焦慮。
這都馬上2024年了，我是真的有點難以置信，莫非是廠家的宣傳不到位？或者身邊開電車的朋友沒有主動炫過如今充電的便捷性和續航里程的優化？
很快我的極氪001提車馬上就滿一年，這一年的行駛里程跑了超3萬公里，主要是出了兩趟遠門。一趟是從上海出發到廣西，然後返程沿著東部海岸線走了一圈，差不多4000公里左右。另一趟則是在暑假帶著家人走了一圈新疆，一直北上穿過河西走廊，然後是南北疆，四川甘孜等地兒逛了一圈，行程1萬公里出頭。
▲在塔城一個正在開發中的景點
在這兩趟的長途自駕中，東部地區的充電便捷性就不用多說了，完全不用擔心被電車拋在路上，基本是想在哪充（主要是城市，不能拿鄉下來抬杠），什麼時候充都能就近找到充電樁；新疆之行唯一宕機沒有續上電的是在南疆。
故事梗概是這樣的：
8月6日那天，從和田往若羌方向趕路，90%的電量出發，續航顯示613 公里，本以為跑到且末 580 公里，趁路上服務區休息充個電的話續航完全沒問題，於是全程都頂著限速開，再加上一長段上坡，沒想到一路上兩個服務區雖然裝了星星充電的充電樁但都沒啟用，結果……拐進三十八團續航只有 33 公里，而且鎮上也沒充電樁，此時距離且末的充電樁還有 150 公里。最後幸好在當地警察的幫助協調下，鎮上唯一一個私人家充（也是隨車充，功率 3200w，比極氪的隨車充高不少）成了救命稻草。
▲三十八團屬於且末縣，位置差不多剛好位於且末縣城和民豐縣城的中間，距離兩縣城都要150公里，位於塔克拉瑪干沙漠邊緣
從我個人開電車自駕所途經的地方來看，南疆從和田起的充電設施是最薄弱的，路上也基本沒看到純電車。北疆因為自駕遊客多，充電樁基本安裝到位，路上電車有多。不過好消息是南疆的充電樁在今年和明年應該會加快覆蓋，就像留我一晚的三十八團也有 4 個充電樁的建設已經通過審批，明年應該就不會有我這樣的遭遇了。
▲獨山子市政府廣場的國家電網充電樁，充電的時候剛好跑了會兒步，旅途充電真的不是什麼負擔
所以以我日常駕駛電車的省際穿行以及長途穿越來看，實打實的動態續航能夠達到400公里左右，以現有的充電網路是基本不需要里程焦慮。如果喜歡長途自駕游，動態續航能能夠達到500公里，就大膽的去放飛自我吧。
而且我家裡還沒有配備家充，平時都是家和公司附近的快充來解決，絲毫沒有覺得這樣會給生活帶來額外的負擔。男人嘛，本身就需要在車內獨處的時光來放空一些日常積聚的工作和生活壓力，充電的一兩個小時，躲在車裡其實是愜意的，懂的可以點贊！
