《汽車神專利》是電車通團隊推出的技術科普與價值挖掘欄目，旨在解讀車企申請的最新專利的意義，以及該專利未來的可行性。歡迎廣大讀者各抒己見，共同探討汽車最新黑科技的利與弊，以及汽車技術的發展方向。
當網友之間爭論純電動車和燃油車誰更好時，支持燃油車的一方總會引入「續航」這一話題，讓支持純電動車的一方「難以反駁」。
實際上，純電動車的續航數據並不比燃油車差，一箱油只能跑400km的燃油車一抓一大把，而CLTC純電續航超過500km的純電動車已經有不少。
只不過，純電動車的真實續航會受到環境影響而降低。進入冬季之後，純電動車的實際續航里程一般比官方宣傳水平低三成，有的甚至五成。
面對續航衰退的問題，小米出手了。近日，小米汽車申請了電池及車身一體化結構的新專利。摘要顯示，該專利可以提高車輛的集成化程度，通過降低車身結構的自重來提高車輛的續航里程。
或許你已經聽過比亞迪在2021年發布的CTB、零跑在2022年發布的CTC，那麼小米這一新專利，與比亞迪和零跑的技術有什麼區別呢？
小米汽車不做換電
摘要顯示，小米汽車申請的新電池及車身一體化結構，車身包括兩個門檻梁，每個門檻樑上均設置有電池包安裝部。
也就是說，電池包殼體的頂部就在橫樑上。這樣一來，橫樑可以加強電池包殼體的剛度和側碰傳力性能，提高電池的安全性，而且電池包殼體頂部還是作為地板面板而存在，車身結構重量也有所降低，從而提高整車的純電續航里程。
按照新能源車企一開始的思路，提高電池能量、放電效率、電池結構等方式來提高整車續航。只不過，一輛車的底盤空間有限，現階段又沒有更高端的原材料來用作電池能源。當這幾個方式已經被「擠牙膏」擠到不成樣子之後，車企只能打破堆電池的想法，因此誕生出CTB、CTC、CIB等技術。
比亞迪的CTB，將單體電池直接集成到車輛的車身框架中，讓電池可以參與到整車的傳力和受力；零跑的CTC，將電池電芯直接集成到車身底盤上，這樣可以降低零部件的數量，從而可以塞進更多電池；小鵬的CIB將電芯直接組裝在車身底盤上方。
這麼來看，小米的電池及車身一體化結構專利與零跑CTC相似，都是通過與底盤結構件相連接，降低零部件的數量來降低車重，最終起到提高整車續航的作用。
當電池鑲嵌在底盤之中，這會給電池拆卸帶來困難，這也意味著小米汽車不再選擇換電這條路線，至少在現階段來看是這樣。
確實，換電的優勢就是快，而且車主不擔心電池衰退問題，但想要推動換電模式，大規模建設換電站必不可少，這需要投入非常大的成本。你看，隔壁死磕換電模式的蔚來，也需要其他車企、第三方換電企業的協助，曾經想要發展換電模式的特斯拉，最後也選擇了超充陣營。
即便是家底足夠雄厚的小米汽車，也不敢做換電模式。
小米SU7，真實續航夠不夠強？
半個月之前，小米首款汽車小米SU7的申報信息公布，我們也就得知小米SU7定位為中大型轎車，與嵐圖追光的整車尺寸水平相近，單電機版本的最大功率為220kW，雙電機版本則在單電機的基礎上，加入了275kW的前驅動電機，這一點也要比嵐圖追光更強。
但針對消費者比較關注的續航方面，工信部暫未公布，但小通結合此前曝光的信息可以拼出一個「真相」。
結合網傳消息，小米SU7將會提供400V和於800V高壓平台的版本，其中400V平台版本的續航更低，主要目的是為了拉低購車門檻，而800V高壓平台的版本可以確保整車的超充能力，而且小米汽車還研發出讓機械手臂自行幫汽車充電的功能。
另外，小米SU7電池包容量為101kW·h，縱觀國內純電動車市場，電池包容量超過100kW·h的車型並不多，這也讓小米SU7天生自帶長續航里程優勢。結合小米SU7被曝出在幾乎滿載的情況下，依然能實現8.8kW·h的能耗。
換算下來，小米首款汽車的最高續航里程可以達到800-1000km之內，如果在市區內駕駛，綜合續航里程超過700km完全沒有問題。能夠實現如此高的續航能力，想必小米申請新專利在當中起到不少作用。
毫無疑問，自行充電、超充和長續航都會成為小米SU7的主要賣點。作為新勢力陣營的一員，小米汽車並沒有「另闢蹊徑」，提供對手沒有的亮點來吸引消費者，而是針對消費者關注的用車痛點，與老牌競爭對手一決高下。
但話說回來，小米畢竟還是科技企業，小通繼續搜查小米汽車申請過的專利發現，小米汽車的部分專利還是比較超前的。
據國家知識產權局信息，小米汽車申請了「充電車及充電方法」的新專利，當中涉及到電池車、無線充電裝置、自動駕駛系統等方面。
這項專利的細節是，小米汽車設計出配備大電池倉的充電汽車，這款車配備了自動駕駛系統、無線充電裝置、通信裝置、環視攝像頭。當小米汽車沒電的時候會向充電汽車發送充電請求，而這款充電汽車會根據小米汽車的位置，最終自動駕駛到車輛旁邊為車輛進行無線充電。
是不是有一種熟悉的感覺？
小米汽車這一新專利讓小通想到了蔚來的「柴油充電寶」，但相比仍需要人力的蔚來「柴油充電寶」，小米汽車專利中的充電車更加智能化，只是採用了當下車市還未成熟的自動駕駛技術和無線充電技術。
按照國內車市的發展趨勢來看，小米這一全新專利應該沒那麼快實現，畢竟光是發展數年的自動駕駛技術還沒完全落地，再考慮上無線充電技術研發所需要的時間，這一專利落地的時間可能會比你想像的時間還要久一些。
市場份額就這麼大，消費者在買車時也比較看重品牌，小米汽車雖說有雷軍的影響力加持，但要想從老牌對手中搶佔市場，依然很難。再者，小米汽車第一款產品就定位中高端，而同定位的智界S7已經上市，能夠搶佔的市場份額就更少了。
不過，按照小米一貫的「理工男」性格，小米汽車必然還會死磕下去。未來，小米或許會走親民路線，或者加入到蔚來的換電陣營也並非沒有可能。
