赫伯特·迪斯作為大眾汽車集團首席執行官的動蕩任期現在被沃爾夫斯堡的許多人視為一場災難。寶馬前高管迪斯於 2015 年被任命為大眾汽車公司最高職位，他負責監督該公司向電動汽車的重大轉型，並成立了內部軟體開發部門 Cariad。到目前為止，兩者都沒有取得徹底的成功。
儘管得到了Blackberry QNX 等專家的幫助，Cariad 消耗的現金比預期多得多，並且難以按時為大眾集團的 MEB 平台電動汽車交付軟體架構。至關重要的是，Cariad 的糟糕表現意味著高利潤的大眾集團高端電動汽車——從即將推出的全電動保時捷 Macan和奧迪 Q6 E-Tron 到賓利和蘭博基尼的新型電動車型——都將遲到。
目前大眾品牌的 MEB 平台電動汽車又大又重、價格昂貴，而且對於乘員和貨物的包裝也不是特別好。更糟糕的是，與競爭對手相比，大眾品牌的 ID 車型顯得過時且低端。在柴油門醜聞發生後，迪斯曾將 ID 視為大眾品牌的未來，但目前 ID 的需求量比預期低了約 30%。大眾汽車最近以「消費者強烈的不情願」為由，宣布暫時停止其位於德國埃姆登的工廠生產 ID4 SUV 和新款 ID7 轎車，該車甚至尚未在大多數市場上銷售。安德烈亞斯·明特 (Andreas Mindt) 的工作似乎已經完成。
安德烈亞斯·明特 (Andreas Mindt) 於 2023 年 2 月被任命為大眾汽車設計部負責人，他於 1996 年從普福爾茨海姆大學設計學院畢業後開始在該品牌的職業生涯。他一直在那裡工作到 2014 年，參與了第一代 Tiguan SUV 和 Mk 7 Golf 等項目的開發工作，之後轉到奧迪，領導了該品牌整個車型組合的全新設計語言的開發。
和藹可親、充滿活力的 Mindt 於 2021 年被任命為賓利設計總監，負責監督 Mulliner 製造的賓利 Batur 轎跑車的設計，這款汽車旨在為這個著名的英國品牌未來的設計方向指明方向。 「我想在那裡待更長時間，」明特談到他在克魯的兩年工作時說道。 「我的目標是在五年左右的時間內創造出你可以在街上看到的賓利汽車。」但大眾汽車的危機導致迪斯的繼任者保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆將明特召回沃爾夫斯堡。 「我可能打算稍後再回到大眾汽車，」明特承認，「但現在是正確的時機；是進行大眾汽車設計的正確時機……」他停頓了一下。 「然後改變它。」
ID2all 預覽了計劃於 2026 年上市的量產 ID2 緊湊型 EV 掀背車，也為將在 Mindt 的指導下設計的下一代大眾 ID 車型的未來設計方向指明了方向。
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