豐田此前因為多次「開懟」電動車而備受爭議，也被看作在擁抱電動化的大趨勢之下，十分地不積極，轉身遲緩。但儘管如此，最近，豐田又一次對電動車沒有太過客氣。
在2023年勒芒24小時耐力賽上，豐田章男董事長在與歐洲Automotive News記者交流時，針對豐田對公司計劃如何實現更可持續未來的轉變，又一次表達了與其他車企不太步調和口吻一致的說法。豐田章男稱「關於電動汽車,我的觀點是：它們是減少全球變暖最重要的技術之一，但並非唯一解決方案。」
豐田章男的支撐觀點是，並非所有地區和消費者都可以獲得完善的充電基礎設施，這就是他不願意成為一家全電動汽車公司的原因。他還進一步解釋說，如果沒有足夠的基礎設施，那麼過度依賴電動汽車的轉型會影響到很多人。
所以，哪怕大眾等傳統大車企已經開始積極推出各類純電動車型,但目前豐田的純電動產品只有bZ4X,當然，美國市場實際上，對電動車並沒有中國市場這麼熱捧。
對此，豐田現階段解決方案是，開發大量混合動力車型，同時考慮如氫能等替代方案。除了純電動汽車外，豐田在氫燃料電池汽車領域投入了大量精力，其氫能驅動的Mirai已經面向購車客戶開售。
其實豐田也並非不重視純電動車型，不然也不會研發下一代電池技術，該項技術承諾做到驚人的1500公里續航里程，以及實現10分鐘增加960公里續航的快速充電技術，並且按照豐田計劃，最快在2026年就能落地這項技術。
其實豐田的核心觀點是，電動車並非唯一「王道」， 減少碳排放的最佳方式是提供包括純電動汽車在內的多種技術組合。而且豐田多次強調電動車全生命周期的污染問題，主要是生產、充電的電能來源，還有車輛的報廢，廢舊電池處理等問題。
仔細研究，豐田的觀點雖然有給自己的其他新能源技術搭台唱戲的味道，但很多地方也不無道理，就如這句「純電動汽車並非唯一解決方案，需要技術多元化，才能真正實現低碳未來。」
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