從拓荒者到引領者：新能源賽道上比亞迪演繹的加速度

2022-12-29 08:49:14 影視原著 1577℃

十四年前，當比亞迪第一款混合動力汽車 F3DM 正式上市的時候，在那個合資車如日中天的年代，很難會有人想到十四年後的今天，比亞迪用 300 萬輛新能源汽車下線的里程碑事件，成就了中國汽車發展史上的高光時刻。

11 月 16 日，比亞迪全球總部舉行了比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線發布儀式，比亞迪成為首個獲得該成就的中國品牌。從 2008 年第一款新能源汽車下線，到第 100 萬輛新能源汽車，比亞迪用時十三年，從第 100 萬輛新能源汽車到第 200 萬新能源汽車，比亞迪用時一年，從第 200 萬到第 300 萬輛，比亞迪用時僅為半年，這是比亞迪在新能源賽道上演繹的加速度。

乘聯會近期公布的數據，同樣印證了比亞迪的新能源速度 ——

10 月銷量前十的廠商中，比亞迪以 205789 輛的成績穩居第一的位置，而在前 10 個月銷量排行榜中，比亞迪更是以累計銷量 1358645 輛的成績遙遙領先，拿下了 37.1% 的市場份額。

站在時代風口，守住時代風口

不少人認為，比亞迪是新能源時代風口上的一隻豬，站在風口上，豬都能起飛。但筆者認為，與其說是比亞迪站在了風口上，倒不如說比亞迪抓住了時代的風口，大家只看到了比亞迪這兩年來的爆發，卻忽視了爆發的背後，其實還有比亞迪 20 余年來的堅持，戰略目光的長遠，以及邁向電動化轉型時的果斷。

比亞迪能夠成為新能源汽車的領軍者，首先的原因，是起步夠早，布局完善。

比亞迪成立於 1995 年，2003 年正式進入汽車行業，同年啟動了電動汽車的研發，也是在這一年，比亞迪成為了全球第二大充電電池生產商。2008 年，比亞迪率先實現了新能源汽車的商業化；2010 年，比亞迪 e6 在深圳投放運營，實現了全球首批純電動汽車的市場運營。

在研發實力上，比亞迪有 11 大研究院、研發技術人員達 4 萬名，專利申請量達到 3.4 萬項，更擁有引以為傲的五大核心技術，包括刀片電池、IGBT 晶元、DM 混動技術、e 平台 3.0 和剛發布不久的 CTB 電池一體化技術。

以 DM-i 超級混動技術為例，它在 2021 年 3 月推出，以超安全大容量電池和高性能大功率偏線電機為設計基礎，依靠大功率高效電機進行驅動，可以讓虧電油耗低至 3.8L / 百公里，綜合續航里程突破 1200km。上市後，它憑藉售價低、油耗低、雜訊低、動力強等優勢，受到市場廣泛認可，在插混市場佔比達到 55% 以上。

刀片電池，這是全球唯一可安全通過針刺測試的動力電池，比亞迪從根本上解決了電池自燃問題。除了安全，比亞迪的刀片電池還具備、超級強度、超級續航、超級壽命、超級功率等優勢，比如具備 8 年甚至更長時間、50 萬甚至 100 萬公里里程的使用壽命，助力比亞迪漢 EV 實現了 600 公里續航等等。

再比如比亞迪的 e 平台 3.0，這是比亞迪為純電動汽車零部件一整套集成化方向推出的解決方案，通過刀片電池、八合一電動力總成、電驅升壓快充技術等技術的加持，成為在續航、零百加速、充電 5 分鐘續航等方面均優於國內傳統車企的電動化平台。

除此之外，比亞迪已經是全球唯一能掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源全產業鏈核心技術的車企，也是自研比例超過 90% 的中國品牌主機廠商。

在半導體領域，早在 2018 年，比亞迪就已實現第三代半導體材料 SiC 在車載電源的大規模應用。2020 年，比亞迪漢 EV 搭載高性能集成化 SiC MOSFET 電機控制模塊上市。這是全球首款進入量產的高集成車規碳化硅模塊的車型。比亞迪也是國內唯一一家擁有 IGBT 完整產業鏈的車企，且成就了全球裝車量最多的全橋 IGBT 模塊。

能夠具備這些技術優勢，本身也離不開比亞迪在核心技術研發上的持續高強度投入，比如 2021 年全年，比亞迪的研發費用就高達 79.91 億元，而根據這次 Q3 財報，比亞迪在今年前三季度的研發費用就已經達到了 108.7 億元，遠超去年全年的研發費用。

技術優勢賦能產品，做爆款製造機

第二點，則是比亞迪將技術優勢轉換為產品力，在汽車產業的新能源轉型中能夠先發制人，不斷的打造新能源爆款產品。

比如 2020 年比亞迪漢上市後，更是月銷量連續破萬，成為中國汽車品牌在 25 萬級別以上市場的歷史性突破；諸如秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 等車型已經成為久經不衰的爆款，在今年 10 月份的新能源轎車銷量榜單中，前四名比被亞迪佔了三個；10 月份新能源 SUV 榜單的前三名，也被比亞迪的宋、元 Plus 和比亞迪唐。

作為全球首款搭載 CTB 技術的量產車，海豹在 10 月終端銷量達到 7,784 輛，隨著產能的提升，銷量破萬也是近在咫尺；而 e 平台 3.0 誕生的首款車型海豚，10 月份銷量達到了 25336 輛，在前 15 名新能源轎車中，比亞迪海豚的銷量同比上漲幅度最高。同樣來自比亞迪 e 平台 3.0 的元 PLUS，10 月更是賣出了 27548 輛。今年 10 月比亞迪在售車型 24 款中，有 6 款車型都實現了銷量過萬。

打造爆款策略，需要核心技術的支撐，更需要對行業的精準洞察，做出正確的判斷 ——

今年 4 月初，比亞迪汽車正式宣布自 2022 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產，成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

目前汽車產業的電動化變革正加速演進，在政策背景的支持下，發展新能源汽車已經成為各大車企的競爭目標。另一方面，此前有不少國家已經提出了「禁售燃油車」的時間表，比如歐盟已經確認「2035 年起禁售燃油車」計劃，因此，新能源汽車的發展已經是不可逆的趨勢。在此背景下，不少傳統車企在「轉型」過程中卻顯得扭扭捏捏。應對新能源行業的急速發展，比亞迪能夠率先做到「壯士斷腕」，將精力和資源專註於自己更擅長的領域，摒棄拖後腿的業務，這本身就需要一種魄力和自信。

從傳統車企向新能源轉型足夠果斷，戰略目光足夠堅定，這也是比亞迪能夠率先實現第 300 萬輛新能源汽車下線的第三個核心原因。目前，比亞迪已經擁有位於深圳、西安、長沙、鄭州、常州、暨南、撫州、深汕、襄陽、合肥的中國十大整車生產基地，停止燃油汽車的整車生產後，這些生產基地能夠全力專註於純電動和插電式混合動力汽車業務，全力進軍新能源，讓比亞迪「速度」再加速。