9月15日8時30分，55101次檢測列車從濟南東站開出，標誌著濟南至萊蕪高速鐵路聯調聯試正式啟動，通車運營進入倒計時，山東省會濟南「米字型」高鐵網又添重要一筆。
這也是全國第一條市內高鐵。該段鐵路通過濟南東站與石濟高鐵、濟青高鐵聯通，接入全國高鐵網，濟南市萊蕪區、鋼城區將結束不通高鐵歷史。濟南再次用創新為城市賦能，在「交通強市」之路上再次留下一個厚重的腳印。
濟南是山東的省會，北接京津冀，南連長三角，具有銜南接北的地理位置，是環渤海地區和黃河中下游地區的區域中心城市和山東半島城市群核心城市，區位優勢明顯，具有較強的國際服務功能，是山東面向國內外、實現高質量發展的中樞和內陸開放門戶。濟南是「十四五」時期山東重點打造和培育的兩個國際性綜合交通樞紐城市之一，也是全國百大交通樞紐城市。
千古百業興，先行在交通。「十四五」期間，濟南將貫通黃河流域「一」字型大通道，加快建設「米字型」高鐵及「二環一聯十六射」高速路網，高鐵里程突破500公里。公路、鐵路、航空、水運聯動發展，大步邁向國際性綜合交通樞紐城市。
國際性交通樞紐城市，意味著濟南將在海陸空等立體交通網路上四通八達，這就要在交通基礎設施上提前規劃，從打造一體化經濟圈和國家中心城市的角度上，瞄準高起點、高站位、大格局、大網路構建現代化的交通體系。
在高鐵建設上，濟南緊緊抓住「米字型」高鐵網的國家戰略風口，主動作為，構建四通八達的高鐵網路，快速連接國家各個經濟區域。
對外，濟南通過濟鄭高鐵，構建經鄭州-西安-蘭州-西寧等沿黃城市的「一字型」東西大通道，構建經鄭州—重慶（鄭渝高鐵）的西南大通道。加上已經成熟的京滬高鐵、京滬高鐵二通道，濟南與長三角、珠三角、中原經濟圈、沿黃經濟帶等都有了直接聯繫。
對內，到2025年，高鐵運營及在建里程突破500公里，建成濟萊高鐵、黃台聯絡線，實現省會經濟圈市市通高鐵，打造軌道上的省會經濟圈。以濟南為中心，打造輻射周邊城市的「1小時經濟圈」，構建高鐵大通道，加強濟南和周邊縣域單元互聯互通。從目前工程進展看，黃東聯絡線今年建成通車，濟鄭、萊榮高鐵明年建成通車，爭取濟濱、雄商、京滬高鐵輔助通道等項目儘早開工，全力實現「年年有開工、年年有開通」。
高速公路建設不落後。濟南「二環一聯十六射」高速公路網建設進度持續加快，如今正在全力加快大西環、大北環、濟濰高速、京台高速（南段）、濟高高速等5個在建項目建設，根據計劃，年內濟南至高青高速建成通車，也將助力全省高速公路通車裡程突破7800公里。
立體化交通離不開機場建設。就在前不久的8月27日，濟南遙牆機場二期改擴建工程建設推進會在濟南召開，標誌著工程進入啟動建設階段。濟南遙牆機場二期改擴建工程，是山東省新舊動能轉換重大標誌性工程、交通強國山東示範區引領性工程和全省重要的綜合交通樞紐工程，是加快交通基礎設施互聯互通、打造山東對外開放新高地的重大舉措。建成後，濟南機場將打造成為集空、鐵、軌、陸於一體的現代化綜合航空樞紐，為加快濟南新舊動能轉換起步區和國家級臨空經濟示範區建設、打造國際性綜合交通樞紐城市提供強力支撐。
濟南也將有「出海口」。8月31日上午，山東省交通廳、中鐵建投山東小清河開發有限公司舉行了2022年試通航段建設暨下半年「大幹120天」勞動競賽誓師大會。作為山東省水運建設史上第一個一次性投資超百億元項目，小清河復航工程全長169.2公里，是山東省內河航道布局規劃「一縱三橫」高等級航道網中的重要「一橫」。按照規劃，小清河將在年底實現主體工程建設完工，明年6月底前有望通航，這將補齊濟南沒有港口的短板，實現「河海直達」。
除了不斷拓展抵達遠方的路，濟南還著眼城市內部的交通循環。從去年至今，黃河濟濼路隧道、黃河鳳凰大橋等跨黃通道均已建成通車。截至目前，濟南已有15條跨黃通道。按照規劃「十四五」時期濟南將再建11條跨黃通道，屆時將有26條跨黃通道。
跨黃通道密度顯著增加，通道的協同效應、規模效應初顯，提升了城市路網韌性，為濟南城市治堵提供了新的方略，助推濟南從「大明湖時代」向「黃河時代」闊步邁進，為深入推動濟南黃河流域生態保護和高質量發展戰略、「北跨」戰略、新舊動能轉換起步區強力起勢提供了強力交通支撐。
交通互通、產業互聯、公共配套設施共享,「海陸空地水」的立體交通網，為強省會建設啟動了強大引擎，注入了新的動能。濟南，國際型交通樞紐城市，正在朝我們大步走來。
新黃河記者：柴穎穎
編輯：韓璐瑩
