日前，由呼和浩特本土导演王路沙导演的《红色之子·单刀赴会》正在全国公映。今天，我们就来了解一下这部电影中的一台重要道具——二战时期的嘎斯AA军用卡车是如何被剧组改造出来的。
当导演来找我，要我做一台二战时期的嘎斯AA军用卡车时，我的第一个反应就是，啥？啥东西？二战？还军用卡车？我只听说过嘎斯69小吉普。我天，军用卡车见都没见过，临走，导演甩给我一塌子博物馆照片，网上荡来的图纸和一个1:32的微缩模型……
剧照
我就想我是干赛车改装的，改卡车我可不在行，但人家在等回信呢。查了两天网络，才搞明白，嘎斯AA是1932年前苏联高尔基汽车制造厂生产的卡车，其原型是美国的福特AA，战时被当做军用卡车广泛装备于苏联部队，后期演化出了多个用途的版本，外形酷似同时期福特的小汽车。电影《这里的黎明静悄悄》曾多次出现的卡车就是它了。
拼装模型
研究了两天，我觉得实现的可能性还是挺大的，再加上也想做些值得回忆而且有意义的事（能吹一辈子牛的事），就接下了这个任务。
剧照
而后，我们的团队进行了第一次商讨，干改装的还是习惯性的想从"改"着手，目标：所有裸露在外的地方都能经得住拍。所有看不见的地方能扛得住糟。我们要做的是一台真车，能跑能拉货的真车，而绝非“道具”。一连几天走访各种拆车场，老单位的车库，周边农村，希望能找到一台近似的卡车。本以为可能跟早期的老解放相似，用尺子一量，解放的尺寸要比嘎斯大得多。
改装前的汽车
就在失望之际，机缘巧合，我们却在农村找到了一台即将被报废的跃进方头卡车。经过测量，其轮距、轴距都与我们从模型和图纸上得来的嘎斯AA尺寸接近，甚至连轮毂的造型都近似，只是总长略大于嘎斯。
第一步就是拆车！
兴奋过后，果断跟车主谈了价钱把车拖了回去。然后就是拆，想着留下底盘重做车楼子和马槽完事！
此时的工作还是继续拆！
当拆得只剩车架时，所有人都傻眼了，本以为是后面改短就行，现实却是发动机位置需要后移45厘米，就是把车头改短。
跃进的发动机在屁股下面，而嘎斯却跟小车一样发动机在前头。还有车架高了15厘米，轮子直径大了8厘米。这还不算我们已知的前悬挂结构不同，制动器架构不同，以及一系列的小差异。也就是说这辆车除了大梁和后桥能直接留用剩下的都得重做。
才走一步就被打脸，尴尬啊。
制作前悬挂
为了应对突发情况（其实是前期策划不足），我们分了三队人马，一队负责机械和车架底盘改装，一队负责做车楼子，一队负责去采购寻找加工各种必要的零件。
改装初期
说是三队人，其实就是五个人头。
第一改造底盘，因为这辆车从正面是能够看到前悬挂的，所以这一部分必须要改。大家找来一组弓子板，改它！我们现在的汽车都是由单跟避震分别支撑一个轮子和悬挂系统，而我们要做的这个家伙，却是一组弓子板横搭在纵梁上，两头分别支撑起一个轮子，这一步还算顺利的安装完。
改短转动轴
第二，就是因为发动机需要后移，传动轴也要相应改短，这个过程中需要制作发动机的支撑零件，改传动轴，放置所有无处固定的部件，改挂挡机构以及转向机构。好在这些东西我们相对还比较熟悉，只是加工零件比较费时。
将原来的发动机后移
起初这里本来想移植一台V8引擎，以应对拍戏要求的高速行驶，后来考虑到现代发动机电控原件多，一但在景地抛锚，维修不便可能会耽误剧组正常拍摄。而且资料上看当年这台车的设计时速也不过75公里每小时，V8引擎有点儿夸张了。最终，我们决定留用卡车上的潍柴柴油引擎，幸运的是这台柴油机的状态相当好，至于柴油机在寒冷草原难启动这点，我们认为可以通过人力克服。
到这步就基本有样儿了！
就这样发动机和变速箱安装完毕，并且拆除了所有不必要的东西，只保留了柴油机的预热功能。散热风扇，大灯等所有用电单元全部单接开关，尽量避免使用电控，仪表也全部换装机械式仪表以尽量还原真实。同时，为了确保翻车戏的安全性，我们将油箱和电瓶安置到了车架最安全的中间部位。至于车头的加油盖则单纯为了还原车型，没有实际的作用。
手工塑形
车体制作对我们来说是最难的部分，这关乎到与真实的嘎斯有多像，成败就看这个了，而这也是我最没底的地方。完全是重做，跟改不沾边。请教了一些老钣金师傅后，我们用换算好的数据将驾驶室和发动机舱分成了若干单独的分块，使用激光切割把每个部位的钢板都切出来，然后焊接，修改，一锤一锤的塑型，敲敲打打整整用了21天，期间角磨机干废3把，焊丝用了整两盘。
最艰难的工程完工
车内骨架同样考虑到翻车的安全性，我们采用了制作赛车防滚架的方法，因为导演说希望人开着翻，所以大意不得。玻璃是定制的钢化汽车玻璃，细小的诸如门把手、机械仪表一类的零件，我要感谢网络，真的给我省了大事，节约了好多时间。
安装仪表盘
后马槽是纯木质的，换算好数据，手工绘制了图纸，在制作车楼子的同时，请来了专业的木匠师傅，当然类似锁机，扣铁，马槽合页一类的也还是我们自己做的，请援兵也是实在没招了，时间不赶趟啊。
正在制作木质马槽
我记得在距离开机还有7天的时候，整车算是基本完工了，一台帅气的银色钢铁机器呈现在了大家眼前，至此真的松了一口气，剩下的就是钣金喷漆和驾驶测试了。
喷漆
喷漆组的兄弟们也是相当给力，连着奋战两个通宵，完成喷漆后距离开机还有4天，凌晨一两点我们把车弄到了测试路段。
测试
平路测试非常顺利，卡车最快能跑到85公里每小时，比真车还快，机械的运转状态也一切正常，但高兴了没多久，进行颠簸路面测试的时候，前悬挂的两根限位拉杆都被颠断了，然后车辆就变得异常难以控制，紧急回去熬夜做了补救，但因为这部分是属于设计失误，结构先天存在缺陷，来不及加工零件了，也就只能是将就。
赶赴现场
两天的路测和调整结束，第三天一早卡车就上了拖车，赶赴200公里外的苏尼特右旗赛罕塔拉草原外景地，至此制作过程算是画上了一个相对圆满的句号。我记得当天就收到了很多人的信息和电话，内容无外乎就是“你们真的做出来了？”当时心里还真是有些完成了一件大事儿的小激动。
亮相苏尼特草原
整个过程中，其实最难的就是“第一次”，别说经验了，见都没见过。质疑的声音很多，等着看笑话的也有，甚至在工期进行到一多半时，我都能感受到我们团队内部也产生了质疑，好几个夜晚我是一个人孤身加班到了凌晨，因为事是我接的，别人能退我不能，多少人在等着看着呢，不说辜负了朋友的信任，干不成也给自己留下了遗憾。
我们的合影
但是好在兄弟就是兄弟，用不着太多沟通，很快我们就又肩并肩战斗了，直至大功告成。为什么我们叫”阵地”，就是兄弟们一起坚守奋战。所以，最值得欣慰的就是我们有一个足够团结的集体，有好朋友的鼓励和不遗余力的支持。拍摄时我是和阵地技师孙建波一起奔赴剧组的，他负责维护和驾驶嘎斯，我呢，转换角色变成剧组移动摄影组的车手。
尽管“我”是一辆车，可在片场“我”才是明星
在实际拍摄中体会到了我们这个作品的实际表现，说实话动力是杠杠的，在没有路的戈壁上飞驰，一点儿不掉链子。
最好玩的，就是我们可能过分的考虑了安全性，毕竟平日里改车，跑赛道的车不光要快，安全也是第一位的，所以一不小心做了一台"装甲车"，以致最后导演说翻车戏效果欠佳。
要说遗憾大概就是没能达到我心里的完整度，主要时间太紧啦，拍戏比天大，耽误不得。无奈只能退而求其次"像"就好，如果时间充裕，些我想着怎么也得做到95%相似，这才叫复刻。
剧照
总的来说，这是一段终身难忘的经历，很快电影就要上映了，期待时隔一年后看到这个大宝贝在荧幕上的风采。
