小鹏汽车，出了了一份详细的财务报告。
公司去年全年净亏损103.8亿，不过董事长何小鹏涨薪了。
不光何小鹏涨薪，小鹏汽车董事会成员的人均年薪，上涨了10万元。
何总开心，但小鹏员工就没这么好命了。
这份报告，也让小鹏的裁员真相浮出水面，去年员工少了2279人。
阿里巴巴，最近也“撤离”小鹏。
最近传出一张未证实的图，关于小鹏汽车员工购的最新政策。
最高8.4万的优惠啊~
走到员工购这一步，小鹏是真的卖不动吗？
裁员、高管加薪
小鹏过冬
过去一年，小鹏汽车可以说经历巨变。
汽车销售一直很难有突破，业绩一路下滑的时刻，何小鹏做出裁员、血洗管理层的决定。
2023年，小鹏汽车的员工总数为13550名，和2022年相比减少了2279人。
对比蔚来、理想情况，蔚来去年员工增加了6千人，理想增加了1.2万人。
蔚来、理想还在扩张，唯独小鹏在裁员。
其中研发裁掉912人，销售及营销人员裁得最凶，少了1561人，运营也减员了。
小鹏汽车，已经出现收缩战线的信号。
毕竟小鹏造车10年，一直在亏，去年一年亏超百亿。
再这样下去，也不是办法。
去年，小鹏汽车高管大换血，王凤英担任总裁，几名小鹏老将辞任，创始人团队也散了。
但在最新完整版的财报中显示，小鹏汽车的高管们，涨薪了。
首先，何小鹏涨薪了23万，去年薪酬合计159.5万元。
他也成为小鹏董事会里面年薪最高的领导，也是董事会中唯一一位执行董事。
其次是杨东皓，年薪158.6万元，而他的职位仅仅是独立非执行董事。
猫崽整理了8家上市车企的高管薪酬结构对比，发现一个结论：
搞新能源的，高管们都涨薪了；没有大力发展新能源的车企，高管们都降薪了。
蔚小理、比亚迪四家新能源车企，除了蔚来，其他三家高管都涨薪了。
其中理想高管的人均年薪最高，达到4224.53万元，人均涨薪125万；
蔚来因高管人数增加，总薪酬涨幅有限，导致高管人均薪酬下滑；
传统车企的高管几乎都降薪了，其中广汽高管最惨，人均降薪45万；
上汽高管人均降薪32万，长城高管人均降薪幅度小一点，不到1万。
为什么长安高管人均薪资反而上涨了30万？
我想大概是长安战略转型，大力发展新能源车，比如深蓝和阿维塔。
只不过这俩品牌，一个负资产造车，净亏损30亿；一个净亏损达到37亿。
阿里套现走人
留下小鹏风中凌乱
阿里两度卖掉小鹏，也让这家造车新势力的股价，一蹶不振。
去年12月，阿里出售小鹏汽车2500万份美国存托股票（ads），持股比例从12.49%降至9.24%。
到今年3月，阿里梅开二度，再次出售小鹏汽车3300万份ads，套现约3.14亿美元（约22.61亿元人民币），持股比例一再下降。
猫崽发现，小鹏汽车的主要股东列表里面，阿里巴巴的持股比例已经低于5%，不再是小鹏的第二大股东。
反而保时捷，以持有小鹏5%的持股比例，成为二股东。也就是之前大众对小鹏的战投~
只不过看到小鹏的股价走势，不知道大众有没有肠子都悔青了？
目前，小鹏汽车港股年内跌幅达到48%，美股跌幅超过49%，双双接近腰斩。
此前，小鹏预计今年四季度毛利率回正。说实话，猫崽觉得很悬。
老东家阿里（何小鹏曾在阿里任职）都撤场了，小鹏汽车的交付量又总是垫底。
今年3月，小鹏汽车交付9026辆，一季度累计交付2.18万辆，都是排在新能源车企的末尾。
后面来的极氪，问界，都跑到了前面。
光环不再，小鹏要好好思考，生存的问题了。
首先是产品线，小鹏汽车开始整顿全部车系车型，在今年一季度，下了个决定——
2024年6月底前，停止p5车型的生产。
之前听说p5的部分车型调整，砍掉了部分型号，但现在是整个p5车型都停产了，成了弃子。
原因还能是什么~
当晚把这个消息告诉我的好姐妹，她回了我一句：“韭菜本菜”。
因为当年她不懂事，21.33万买了一辆p5，额外领了一万补贴。
但她含泪补充道，除了有时候会刮底，电池车机啥的都没太大问题。
p5的这个结局，其实也能想象到，因为存在感太低。
果断放弃，才能不留遗憾，遗憾都留给p5车主了。
去年底，小鹏老车主们在群里掀起了一番讨论，有人自我安慰，买20万的小鹏p5，“总比人家买到烂尾楼好”。
毕竟，今年的汽车行业真的太卷了。
不是降价就是在降价的路上，几乎都没有商量可言，降价成了唯一出路。
小鹏汽车，小到名字，大到产品线的打磨、销售体系的搭建、车型设计等等。
可能都需要一些变化了。
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