前言：
星纪元 ES 正式官宣将于 12 月 20 日上市。不过，星途这时候才上第一款纯电车型是不是有点晚？毕竟这个级别的纯电，各厂商都在上货，缺乏先手优势。不过，星途的后发制人也有着产品策略上的妙处，产品力不可小觑可能会更具吸引力。那么，星途星纪元 ES 到底能不能打呢？
后发制人的逻辑与关键点
高规格的纯电轿车，其实从整个汽车发展史的角度来看，仍属新新品类。无论从设计、结构、调校乃至产业链各个角度看，都还留有不少进步空间。既然是成长赛道，则意味着之前的产品不如之后的产品完善，成本控制能力也更低。这就是后发制人最大的逻辑。
当这种新品类的产品开始层出不穷，一款又一款的迭代、改进之后，即可实现无需花费令人咋舌的研发费用，就能开发出超越之前的新品来。注意两个关键点：成本可控和性能超越，这看似不可调和的矛盾，唯有后发制人的阶段才能实现。
当然，实现这些的前提，是后发制人者也必须是高手。那么，被称为“理工男”的星途，在星纪元 ES 的产品力超越上有哪些核心竞争力呢？
底盘满配：底气与后发制人的合力
当蔚小理纷纷推出前双叉臂后多连杆悬挂组合搭配后驱架构的时候，曾被视为一种创举。倒不是说这种悬挂组合很新鲜，只是用在中国品牌的产品上，之前并无太成功的先例。事实证明这种做法的明智，绝不是一句“麦弗逊 + 前驱够用”就能涵盖的。背后的逻辑，就是电驱与油驱本质的不同——电驱单元的体积远小于油驱单元，而双叉臂最难的点不是结构和成本，而是布置干涉（发动机舱有限）。电驱可以随意前置、后置、前后置，也绕开了后驱最大的成本和效率障碍。这种天然的优势和明智的组合，让人们越来越认识到，“中大型”纯电驱，假若还用前麦弗逊前驱其实是很违和的。
后发制人的星纪元 ES，自然可以很轻松地绕开这个争端的过程，而直接落地最佳的组合方式。与此同时，基于越来越多已有车型提供的经验和教训，星途也就拥有更多的精力和资源来“完善再完善”。最终，就有了星纪元 ES 在底盘层面近乎“满配”的组合。
如何理解这个“满配”？第一，单纯结构看，是前双叉臂后多连杆不假，但它这个双叉臂采用的是上下双球节的结构。也就是，上下两个“叉臂”并不是真正的“叉臂”，而是由分来的两个连杆通过球节组合。其好处不言而喻，拥有比单纯双叉臂更大的调校空间，可以获得更理想的悬挂表现。类似这种结构在燃油车里，往往需要到相当高的级别才能拥有。
光有这一点肯定不够，星纪元 ES 底盘第二个满配的点，是标配空气悬挂。空悬属于近年来的热门话题，在燃油车时代有多“高端”人所共知，在此我们也就不再过多赘述。
这还没完，星纪元 ES 还额外配备了 CDC，也就是悬挂阻尼可变。空悬 +CDC，这种组合实不多见（因为空悬自身也属于可调悬挂），可见星纪元 ES 在实现多方兼顾方面有多在意。当然，你也可以将其理解为配备上的“卷”。
其实星纪元 ES 的底盘还没“卷”到头。例如后轮转向，星纪元 ES 的平台是支持的，只是限于定位，暂时还未配备而已。但即便如此，横向比较起来。星纪元 ES 的底盘也无异于“满配”了。
电驱 & 智能满配：你有我有全都有
再来看关键的电驱单元，星纪元 ES 通过与宁德时代合作，基本上也处于当下行业内的满配状态。例如 800V 高压、4C 快充、超低电耗（对应高续航）等等，应有尽有。
具体来说，在超充模式下，星纪元 ES 最快的充电时间，从 30-80% 只需要 15 分钟，5 分钟即可补能 150 公里。CLTC 工况下的最低电耗，可以达到 11.7 度 / 百公里。这可不是单纯的“省钱”，而是为超长续航打下了基础。除此之外，搭载神行电池的星纪元 ES 在低温快充、低温续电、低温放电等方面，同样会表现出色。总之，在三电技术这个层面，星纪元 ES 虽不会主动说“遥遥领先”，但绝对算得上是第一梯队，同样“满配”。
在车型组合上，星纪元 ES 也有着类似的特点。即不是一味的锁定局部的受众群，而是低续航、高续航、高性能等组合一应俱全。最长续航的版本，能超过 900 公里，加速最快的版本，能做到 3.7 秒。而且这些组合也并非一味的非此即彼，即高续航版本并不单纯是要牺牲性能。例如其 905 公里的超长续航版本的加速，一样可以达到 5.6 秒，相当的能打。
智能层面也是如此。乍一看，好像没啥地方可以算得上是“遥遥领先”，但却也达到了“你有我有全都有”。例如中控屏，不仅是大、边够窄，分辨率也高达 2.5K。芯片，主流 8155 无悬念。音响，23 个扬声器，绝对不掉价，而且是标配！全景声效果、头枕扬声器，样样不缺。还有什么？四区域语音唤醒 / 可见即可说 / 连续识别、人脸识别，不仅都有，而且是标配。智驾也是如此。中低配的地平线征程 3，高配的双英伟达 Orin-X，都是相当硬核的配备。高配还拥有激光雷达，包括城市领航和高速领航智驾，通通可以实现（中配亦可选装）。
其他方面的细节配置也是如此。例如无线充，直接就是 50 瓦超快充。电动记忆座椅、座椅加热通风，甚至车载 KTV，也都一应俱全。
价格是后发制人撒手锏
至此，文章开头说后发制人的逻辑不再是空话，而星纪元 ES 最后的杀手锏还有价格。而这个售价，恰恰是源于后发制人。即它在研发层面不必绕过那么多弯路，才能实现各方面顶配的情况下，制定出令人咋舌的低价格。
低吗？
星纪元 ES 还有几天才上市，不好太具体地横向比较和评价。但有一点可以确定，最终价格不可能高于预售价。那么我们就以预售价来看，横向比一比几个关键点，看看星纪元 ES 的价格卷到有多令人期待。
例如星纪元 ES 的起价不到 25 万元，中大型轿车，然后：标配空气悬挂！之前我们常说，中国品牌把空悬卷到了 30 万级别。现在星纪元 ES 再下一城，卷到了 25 万元！
再比如星纪元的超长续航版，纯电里程超过 900 公里，对应的预售价是 30.8 万元。大家也可以找找看，30 万元 800 公里的电车有没有。
类似的例子大家还可以继续找。或者，等星纪元 ES 上市后，再横向比较，就会发现星纪元 ES 这个后发制人的“卷”有多厉害了。
总结：
之前很多人跟团长聊星纪元 ES 的时候，总是问：这车有什么新意？意思大概是，电车都玩到这个份上了，后来者凭什么进来抢地盘？
很显然，看到这里，大家应该能看出一个普遍存在的误区，那就是总觉得一款车的成功，必须要有一招致胜的创意。殊不知在纯电领域，伴随着阶段的不同，玩法也在改变。当一项新技术逐步走向成熟时，在某个关键节点玩一招后发制人，往往能获得奇效。基于以上对星纪元 ES 的分析，大家对这个逻辑应该能有所体会了吧。当然，这个逻辑还需要星纪元 ES 用上市后的出色表现来印证。相信星纪元 ES 绝不会令消费者失望。
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