极氪007 阿维塔12 智界S7后,25万星纪元ES标配空悬年末压轴而来

前言:

星纪元 ES 正式官宣将于 12 月 20 日上市。不过,星途这时候才上第一款纯电车型是不是有点晚?毕竟这个级别的纯电,各厂商都在上货,缺乏先手优势。不过,星途的后发制人也有着产品策略上的妙处,产品力不可小觑可能会更具吸引力。那么,星途星纪元 ES 到底能不能打呢?

后发制人的逻辑与关键点

高规格的纯电轿车,其实从整个汽车发展史的角度来看,仍属新新品类。无论从设计、结构、调校乃至产业链各个角度看,都还留有不少进步空间。既然是成长赛道,则意味着之前的产品不如之后的产品完善,成本控制能力也更低。这就是后发制人最大的逻辑。

当这种新品类的产品开始层出不穷,一款又一款的迭代、改进之后,即可实现无需花费令人咋舌的研发费用,就能开发出超越之前的新品来。注意两个关键点:成本可控和性能超越,这看似不可调和的矛盾,唯有后发制人的阶段才能实现。

当然,实现这些的前提,是后发制人者也必须是高手。那么,被称为“理工男”的星途,在星纪元 ES 的产品力超越上有哪些核心竞争力呢?

底盘满配:底气与后发制人的合力

当蔚小理纷纷推出前双叉臂后多连杆悬挂组合搭配后驱架构的时候,曾被视为一种创举。倒不是说这种悬挂组合很新鲜,只是用在中国品牌的产品上,之前并无太成功的先例。事实证明这种做法的明智,绝不是一句“麦弗逊 + 前驱够用”就能涵盖的。背后的逻辑,就是电驱与油驱本质的不同——电驱单元的体积远小于油驱单元,而双叉臂最难的点不是结构和成本,而是布置干涉(发动机舱有限)。电驱可以随意前置、后置、前后置,也绕开了后驱最大的成本和效率障碍。这种天然的优势和明智的组合,让人们越来越认识到,“中大型”纯电驱,假若还用前麦弗逊前驱其实是很违和的。

后发制人的星纪元 ES,自然可以很轻松地绕开这个争端的过程,而直接落地最佳的组合方式。与此同时,基于越来越多已有车型提供的经验和教训,星途也就拥有更多的精力和资源来“完善再完善”。最终,就有了星纪元 ES 在底盘层面近乎“满配”的组合。

如何理解这个“满配”?第一,单纯结构看,是前双叉臂后多连杆不假,但它这个双叉臂采用的是上下双球节的结构。也就是,上下两个“叉臂”并不是真正的“叉臂”,而是由分来的两个连杆通过球节组合。其好处不言而喻,拥有比单纯双叉臂更大的调校空间,可以获得更理想的悬挂表现。类似这种结构在燃油车里,往往需要到相当高的级别才能拥有。

光有这一点肯定不够,星纪元 ES 底盘第二个满配的点,是标配空气悬挂。空悬属于近年来的热门话题,在燃油车时代有多“高端”人所共知,在此我们也就不再过多赘述。

这还没完,星纪元 ES 还额外配备了 CDC,也就是悬挂阻尼可变。空悬 +CDC,这种组合实不多见(因为空悬自身也属于可调悬挂),可见星纪元 ES 在实现多方兼顾方面有多在意。当然,你也可以将其理解为配备上的“卷”。

其实星纪元 ES 的底盘还没“卷”到头。例如后轮转向,星纪元 ES 的平台是支持的,只是限于定位,暂时还未配备而已。但即便如此,横向比较起来。星纪元 ES 的底盘也无异于“满配”了。

电驱 & 智能满配:你有我有全都有

再来看关键的电驱单元,星纪元 ES 通过与宁德时代合作,基本上也处于当下行业内的满配状态。例如 800V 高压、4C 快充、超低电耗(对应高续航)等等,应有尽有。

具体来说,在超充模式下,星纪元 ES 最快的充电时间,从 30-80% 只需要 15 分钟,5 分钟即可补能 150 公里。CLTC 工况下的最低电耗,可以达到 11.7 度 / 百公里。这可不是单纯的“省钱”,而是为超长续航打下了基础。除此之外,搭载神行电池的星纪元 ES 在低温快充、低温续电、低温放电等方面,同样会表现出色。总之,在三电技术这个层面,星纪元 ES 虽不会主动说“遥遥领先”,但绝对算得上是第一梯队,同样“满配”。

在车型组合上,星纪元 ES 也有着类似的特点。即不是一味的锁定局部的受众群,而是低续航、高续航、高性能等组合一应俱全。最长续航的版本,能超过 900 公里,加速最快的版本,能做到 3.7 秒。而且这些组合也并非一味的非此即彼,即高续航版本并不单纯是要牺牲性能。例如其 905 公里的超长续航版本的加速,一样可以达到 5.6 秒,相当的能打。

智能层面也是如此。乍一看,好像没啥地方可以算得上是“遥遥领先”,但却也达到了“你有我有全都有”。例如中控屏,不仅是大、边够窄,分辨率也高达 2.5K。芯片,主流 8155 无悬念。音响,23 个扬声器,绝对不掉价,而且是标配!全景声效果、头枕扬声器,样样不缺。还有什么?四区域语音唤醒 / 可见即可说 / 连续识别、人脸识别,不仅都有,而且是标配。智驾也是如此。中低配的地平线征程 3,高配的双英伟达 Orin-X,都是相当硬核的配备。高配还拥有激光雷达,包括城市领航和高速领航智驾,通通可以实现(中配亦可选装)。

其他方面的细节配置也是如此。例如无线充,直接就是 50 瓦超快充。电动记忆座椅、座椅加热通风,甚至车载 KTV,也都一应俱全。

价格是后发制人撒手锏

至此,文章开头说后发制人的逻辑不再是空话,而星纪元 ES 最后的杀手锏还有价格。而这个售价,恰恰是源于后发制人。即它在研发层面不必绕过那么多弯路,才能实现各方面顶配的情况下,制定出令人咋舌的低价格。

低吗?

星纪元 ES 还有几天才上市,不好太具体地横向比较和评价。但有一点可以确定,最终价格不可能高于预售价。那么我们就以预售价来看,横向比一比几个关键点,看看星纪元 ES 的价格卷到有多令人期待。

例如星纪元 ES 的起价不到 25 万元,中大型轿车,然后:标配空气悬挂!之前我们常说,中国品牌把空悬卷到了 30 万级别。现在星纪元 ES 再下一城,卷到了 25 万元!

再比如星纪元的超长续航版,纯电里程超过 900 公里,对应的预售价是 30.8 万元。大家也可以找找看,30 万元 800 公里的电车有没有。

类似的例子大家还可以继续找。或者,等星纪元 ES 上市后,再横向比较,就会发现星纪元 ES 这个后发制人的“卷”有多厉害了。

总结:

之前很多人跟团长聊星纪元 ES 的时候,总是问:这车有什么新意?意思大概是,电车都玩到这个份上了,后来者凭什么进来抢地盘?

很显然,看到这里,大家应该能看出一个普遍存在的误区,那就是总觉得一款车的成功,必须要有一招致胜的创意。殊不知在纯电领域,伴随着阶段的不同,玩法也在改变。当一项新技术逐步走向成熟时,在某个关键节点玩一招后发制人,往往能获得奇效。基于以上对星纪元 ES 的分析,大家对这个逻辑应该能有所体会了吧。当然,这个逻辑还需要星纪元 ES 用上市后的出色表现来印证。相信星纪元 ES 绝不会令消费者失望。