“比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在某个细分领域打价格战，比亚迪对此有充足的准备。”这是王传福在2023年半年度业绩会议上的发言。
随着11月比亚迪打响“年终促销第一枪”，国内车市贯穿全年的“价格战”也在年终迎来最后的高潮。
一汽丰田、零跑汽车、极越汽车等多个品牌都在12月初发布了各项优惠。此外，雷克萨斯ES系列、上汽大众途观等车型近期也都推出了较大规模的优惠政策。
临近收官，各大车企明显加大了促销力度，为全年目标发起最后冲刺。
降价“冲量”
据钛媒体App近期观察，比亚迪从11月以来进行了多轮较大规模的优惠促销。首先在11月初，比亚迪海洋网五款车型降价，降价幅度自5000元至18000元不等。
而在11月24日，比亚迪借着其600万辆下线的契机，将王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到3000元至1万元。对于11月的降价促销，比亚迪官方的回应是“本次促销仅限于11月内，不是官降，促销的目的是加速油转电。”
然而，进入12月之后，比亚迪的一系列操作直接等于“撤回前言”。12月第一天，比亚官方就迫不及待地针对旗下王朝网、海洋网部分车型推出大规模限时优惠。其中，热销车型秦PLUS DM-i优惠1万元后，起售价更是下探至8.98万元。
其实不难看出，比亚迪之所以连番降价的主要原因还是为了那300万的年销目标。
今年1-11月，比亚迪累计销量达到了268.34万辆，距离其年初制定的300万辆的销量目标，差31.66万辆了（此处数据统计口径参考比亚迪官方公布数据）。在11月份的优惠刺激下，比亚迪当月共卖出了30.2万辆车。
但这一表现放到12月份，比亚迪销量环比增长率如果延续11月的0.33%，那这300万辆的目标似乎还是略有差距。也正因如此，比亚迪的这波降价促销也随之延续到了12月，甚至新的优惠幅度更大。
对比这两个月的优惠政策就能看出，相比于11月，12月比亚迪追加了部分车型优惠，并增加了优惠力度。据比亚迪一线销售人员向钛媒体App反馈，比亚迪这轮降价仍在继续，部分车型优惠力度比11月份还大。
而对于在年底前公司能否完成300万的销量，上述销售人员似乎没有表现出什么压力。在其看来，300万年销如今只差临门一脚，比亚迪还选择了加大降价的限时优惠，手段虽略显粗暴，但也最能见效。
宋L定价“出乎预料”
而宋L作为比亚迪今年的收官之作，在定价上更是出乎了很多人“预料”，包括比亚迪自己。
在早些时候，看到比亚迪宋L公布的预售价，很多人的第一感觉是“贵了”，其22-28万元的预售价，明显出乎了很多人的预料。其实，真要说起来这些年比亚迪很少给人这种“贵了”的印象。
虽然名字里都有宋这个字，但宋L的定价与宋 PLUS的16.98-20.98万价格差还是很明显的。在王朝网中，宋家族是比亚迪受众面最广的产品，包括宋 Pro、宋 PLUS 以及宋 MAX 等，也因为车型种类丰富、性价比高等优势，一直是比亚迪的当家车系。
彼时，在很多人看来，比亚迪这种预售价格是不想将这一细分领域的竞争扩大，反而更愿意靠着此前积累的高销量与高品牌溢价，通过这款车进行品牌高端化“提现”。
然而，当比亚迪宋L正式上市时，其起售价却要比预售低出整整三万元。12月15日，比亚迪全新猎装SUV——宋L正式上市，共推出5款配置，售价区间为18.98-24.98万元。
根据官方介绍，宋L在核心技术上采用了比亚迪时下热门的e3.0 平台、CTB 电池车身一体化以及云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，分别对应车辆的行驶动能、安全性以及舒适性，以及智能化方面，搭载了DiLink 智能座舱以及DiPilot 智能辅助驾驶系统。
此外，作为一款定位猎装SUV的车型，比亚迪宋L自然也有一些亮眼配置，前窄后宽混合胎、无框车门、自适应电动尾翼在外观加分的同时能对降低能耗，提升行驶稳定性有所帮助。
综合来看，比亚迪在纯电SUV车型的设计上往往较为传统，或多或少与时下流行的运动型审美脱离。而本次推出的宋L则采用了运动化的溜背造型，搭配电动尾翼等运动元素是这款车最大的特色，也是其区隔于比亚迪传统造车理念的地方。
但归根结底，这款车的最大筹码仍然是价格。
从市场前景来看，首先对内而言，定位猎装SUV的宋L与腾势N7的外观风格较为相近，各项技术也有共通之处，包括相同型号的电机等。但事实上，王朝网与腾势品牌定位有一定差距，售价30.18-37.98万的腾势N7与宋L保留了足够的“安全空间”。
对外而言，国内的20-30万纯电SUV市场，自然绕不过特斯拉Model Y，其综合实力确实足够全面，在多轮的价格调整后，性价比也一直在提升。很多消费者甚至已经在等明年将要推出的新款Model Y了。
对此，还有网友调侃说：“今年年初，是特斯拉在降价，比亚迪在涨价。到了年底，是比亚迪在降价，特斯拉在涨价。”结合今年年底，比亚迪与特斯拉售价的“反差感”，这种定价的宋L或许会更有“掀桌子”的资本。
然而不容忽视的是，其实连番降价之下，比亚迪的这波年底降价冲量也把自家的股价“冲垮”了。
11月24日，也就是第二波降价消息流传之时，比亚迪（002594）放量大跌，截至收盘跌5.24%，股价报收于216.85元/股，创一年半以来新低。等到11月30日上午，股价已经跌破200元整数关口，直接回到了2021年的水平，那时候的比亚迪年销还只有70万辆左右。
显然，当日600万辆下线的消息，也没能挽留住二级市场投资者的心。而进入到12月份之后，比亚迪的新车促销还在继续，这又恰恰验证了二级市场的担忧。
随着股价一路走低，12月6日，比亚迪发布公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以2亿元回购公司A股股份，以期稳定资本市场的信心。
诚然，通过降价换取规模策略比亚迪驾轻就熟，但反映到二级市场上的却是股价的连续下跌。不少投资者认为，属于比亚迪大体量高增长的时代，可能已经接近尾声。并且，比亚迪在智能化上并没有表现出足够的行业领先性。
换言之，摆在比亚迪面前的，一边是继续下探的价格底线，另一边则是在智能化上突出重围。
智能化急需突围
宋L的价格的确足够吸引人，但智能驾驶等板块依然是比亚迪的“短板”。作为对比，售价21.49万元的入门版智己 LS6，就已经搭载激光雷达、OrinX 芯片；而售价22.99 万元的小鹏G6，更是搭载双激光雷达、双 OrinX 芯片。
而这次的宋L，官方却明确表示，暂时不会推出带有激光雷达的版本。虽然这些年驾驶辅助功能大热，但比亚迪一直在坚持自己的节奏，出于成本考量也好，基于用户使用需求也罢，并没有“激进”跟随市场大势。总之，宋L在一众对手的智能化攻势下并不占优势。
王传福曾在多个场合强调，智能电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。但从目前的市场声量来看，今年造车行业智能化的主角不是比亚迪，而是华为。
今年下半年，一再重申不造车的华为，却在新能源汽车领域出尽了风头。自问界新M7发布以来，华为系的汽车产品持续受到外界的强烈关注。
而随着华为车BU已经走向独立，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等多家车企发出股权开放邀请。近期的资本市场，与华为合作的上市车企，股价也几乎都在上涨。
也许在此之前，比亚迪与华为系的产品还没有明显“交集”，但随着华为车BU业务走向独立运营，双方必然要在这20万以下这一主力价格段短兵相接。
“日均一个小目标”的比亚迪，正在将规模化效应与单车降本推行到极致。但同时，比亚迪品牌层面的向上突破仍面临着重重阻力。根据比亚迪今年第三季度财务数据，以汉、唐、腾势为代表的20万元以上中高端车型三季度占比仅22%，环比下降了3.2个百分点。
近年来，比亚迪陆续推出了腾势、方程豹、仰望等子品牌，力求补充其在高端市场的空白，但在方程豹豹5与仰望U8交付之前，只有腾势D9能承担一部分的销量重任。目前，比亚迪的纯电产品，仍以海鸥和海豚两款小型车为主，定价都在15万元以下。
而在这个时候，宋系列作为比亚迪的当家车系，想要在中高端市场抢占更多份额的“意愿”也随之强烈了起来。目前，凭借优秀的毛利率表现，比亚迪能够给宋L一定的价格优势，进而赢取更多市场份额。
但从长远角度来说，比亚迪如果不能迅速建立自己的智能化技术“护城河”，那么其成长势能或许还将持续弱化。
（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
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