赫伯特·迪斯作为大众汽车集团首席执行官的动荡任期现在被沃尔夫斯堡的许多人视为一场灾难。宝马前高管迪斯于 2015 年被任命为大众汽车公司最高职位，他负责监督该公司向电动汽车的重大转型，并成立了内部软件开发部门 Cariad。到目前为止，两者都没有取得彻底的成功。
尽管得到了Blackberry QNX 等专家的帮助，Cariad 消耗的现金比预期多得多，并且难以按时为大众集团的 MEB 平台电动汽车交付软件架构。至关重要的是，Cariad 的糟糕表现意味着高利润的大众集团高端电动汽车——从即将推出的全电动保时捷 Macan和奥迪 Q6 E-Tron 到宾利和兰博基尼的新型电动车型——都将迟到。
目前大众品牌的 MEB 平台电动汽车又大又重、价格昂贵，而且对于乘员和货物的包装也不是特别好。更糟糕的是，与竞争对手相比，大众品牌的 ID 车型显得过时且低端。在柴油门丑闻发生后，迪斯曾将 ID 视为大众品牌的未来，但目前 ID 的需求量比预期低了约 30%。大众汽车最近以“消费者强烈的不情愿”为由，宣布暂时停止其位于德国埃姆登的工厂生产 ID4 SUV 和新款 ID7 轿车，该车甚至尚未在大多数市场上销售。安德烈亚斯·明特 (Andreas Mindt) 的工作似乎已经完成。
安德烈亚斯·明特 (Andreas Mindt) 于 2023 年 2 月被任命为大众汽车设计部负责人，他于 1996 年从普福尔茨海姆大学设计学院毕业后开始在该品牌的职业生涯。他一直在那里工作到 2014 年，参与了第一代 Tiguan SUV 和 Mk 7 Golf 等项目的开发工作，之后转到奥迪，领导了该品牌整个车型组合的全新设计语言的开发。
和蔼可亲、充满活力的 Mindt 于 2021 年被任命为宾利设计总监，负责监督 Mulliner 制造的宾利 Batur 轿跑车的设计，这款汽车旨在为这个著名的英国品牌未来的设计方向指明方向。 “我想在那里待更长时间，”明特谈到他在克鲁的两年工作时说道。 “我的目标是在五年左右的时间内创造出你可以在街上看到的宾利汽车。”但大众汽车的危机导致迪斯的继任者保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆将明特召回沃尔夫斯堡。 “我可能打算稍后再回到大众汽车，”明特承认，“但现在是正确的时机；是进行大众汽车设计的正确时机……”他停顿了一下。 “然后改变它。”
ID2all 预览了计划于 2026 年上市的量产 ID2 紧凑型 EV 掀背车，也为将在 Mindt 的指导下设计的下一代大众 ID 车型的未来设计方向指明了方向。
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