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花煜寒|文
文接上回：当我还在被《向风而行》第13集中那个“熊孩子变月老”桥段弄得啼笑皆非时。
转身就看到了第14集中，这场有些不幸中万幸的“空难事故”。
虽然在过程中，我们看到了可预知的程霄会被江韬栽赃，以及顾南亭与程霄之间必定会起一丢丢化学反应。
但很多人或许忽视了一点，这可能是能顾南亭执着于“安全手册”的一次狠狠打脸。
不可否认，顾南亭执着的这本“安全手册”，确实对飞行安全起着至关重要的作用。
但这本手册的重要性，却不见得是飞行安全的全部内容。
甚至在作用上，被顾南亭的经历与执拗无限放大了。
而这一次飞安事故再一次证明，飞行安全或者说航空安全绝不简单是几张纸、几个字可以维护的。
就像夏至所说的那样，飞机确实是世界上最安全的交通工具，但这样的安全是以“乘客旅程”这一概念来计算的。
如果以每100万个小时才会有12.25人死于航空事故的几率来看，实际上汽车要比飞机更加安全。
虽然汽车的事故率确实很高，但这是一种大多数人都可以取得驾照的运输方式。
相比起飞机这种极少数人才能开的交通工具来说，这就是一种“把命交在其他人手中”的赌博行为。
更重要的一点是，比起其他交通工具，空难的生还率只有非常低的24%，这可是比其他交通工具低很多很多的。
更重要的一点是，比起因安全手册执行不到位而造成的空难来。
最多、最大、最惨的空难，大多都是因为那些无法在测试中发现的飞机潜在缺陷造成的。
比如“英国海外航空781号班机空难”，是因机身蒙皮厚度不足而引发的。
（此文章系“花煜寒”原创文章，非“花煜寒”账号发布皆为抄袭与搬运！）
比如“美国航空96号班机事故”及“土耳其航空981号班机空难”，是因为舱门设计上的瑕疵而引发的。
比如之前禁止在飞机上使用手机的规定，是由于“十字航空498号班机空难”而引发的。
比如“乌伯林根空难”，是由于空中防撞系统建议与航管指示出现冲突而引发的。
更可惜的是，顾南亭似乎忘记了“特内里费空难”，这场引发了“副机长应该勇于指正机长可能是错误的”讨论与决定。
因为，无论是谢泽天、江韬、老蔡还是顾南亭。
这些鹭洲航空内部的头部官员、顶级飞行员，都不一定每句话、每个想法都是对的。
即便是江韬这位飞行部的部长，也会在降落时出现不该有的疏失与错误。
即便是一丝不苟的顾南亭，他所撰写的安全手册，就一定是一本合情、合理、实用、有用的安全手册吗？
最重要的一点是，相对程霄之前的货运飞机来说，客运飞机最危险的不是飞机、驾驶员、空姐等空乘人员。
而是每一次飞行都不同的上百名乘客！
他们会在需要关闭手机时，绝不断开所有无线电信号。
他们会在需要竖起靠背、收起小桌板时，绝不做这些该做的安全动作。
他们会在空中飞行时，放任自己那“初生牛犊不怕飞机”的小宝贝，在机舱里肆意妄为。
他们会在天空中的这个大铁盒子里，做出许多让人无法预料的各种行为与动作。
而这一切，都不是顾南亭那本安全手册可以杜绝与遏制的。
相反的，当一些他自为是的规定与章程，成为束缚安全员或空姐行为的枷锁后。
当那些被看到，却因为安全手册无法阻止的安全隐患与飞机一起飞上了天空后。
因此而出现的空难或完全事故，是该由这本安全手册来负责吗？
以上便是我对《向风而行》第14集的理解与感悟，更多精彩解析，咱们下回见！
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