据法国媒体Le Marin报道，世界第三大班轮公司达飞轮船CMA CGM将向所有员工包括海员发放10周薪资（约等于两个半月）的年终奖。
达飞首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)日前在与员工的年终晚会上宣布了高于去年奖金（达飞2021年的年终奖为8周薪资）这一消息。几天前，达飞还签署了一项针对久坐不动的工人的普遍加薪协议。
据了解，符合条件的员工将在2022年12月份或2023年1月份的工资中获得该笔奖金。2022年12月1日或之前新入职的员工将根据其今年在公司的履职时长获得按比例分配的奖金。达飞表示，此举表明了公司对人才的重视，人才是公司最大的资产，也正因为拥有出色的员工，达飞才能够取得如此优秀的业绩。
11月25日，达飞轮船CMA CGM公布了其今年第三季度业绩。数据显示，达飞集团今年前三季度实现总营收576.1亿美元，EBITDA达到276.1亿美元，净利润218.4亿美元，均已超过2021年全年的559.8亿美元、231.0亿美元和178.9亿美元。
看到这里，大概有读者朋友会问，2个半月的薪酬作为年终奖还值得拿出来说吗？在前段时间港口圈（ID：gangkouquan）发布的《60个月薪水的年终奖，这次真的要炸裂了》一文中，不仅点出长荣海运今年的年终奖可能相当于60个月的薪水，还算出阳明海运的奖金合计也有望突破40个月的薪水，万海去年10个月的年终奖虽然看着普通，但还有起薪上调、养育金、旅游津贴等等福利。
有了台湾三雄打头阵，达飞的年终奖似乎只是洒洒水？那还真不能这么说，一方面，各家船公司的薪酬激励体系不同，难以放在某个单一维度上进行比较；另一方面，达飞此次的奖金发放对象将船员也纳入其中，要知道，由于大多数船员都是通过与船管公司签约上船服务的，因此船公司在发放奖金时通常只针对与总部签约的陆地员工，热闹是他们的，船员们什么也没有。
不可否认的是，作为海运业的重要工作群体，船员们冒着各种风险辛勤劳作，却总是被忽视，难免在此时百感交集。也正是因此，达飞为所有员工，包括海员一同派发年终奖引起热议。或许今后随着防疫形势的放开，海运业将难再重现几十个月薪资当年终奖的盛景，但我们期待在海运业的发展中，海员与港口一线工人的权益能够得到更多重视。
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