吉利银河的第二款纯电车型，终于曝光了。
在刚刚过去的4月，吉利汽车新能源销量达到51428辆，同比增长75%，其中银河贡献12725辆，占总销量的24.7%，这对于诞生刚满一年的新品牌而言，不可谓不可亮眼。
但银河并没有因为满足于现状而停下扩张的脚步，反而选择在内卷加剧的新能源市场继续加码，快速丰富旗下产品布局，银河e5早已箭在弦上。
此前，银河e5就已经亮相工信部，4615/1901/1670mm的三围，2750mm的轴距，注定这是一台定位紧凑型的suv车型，新车将会搭载由无锡星驱动力科技有限公司所生产型号为tz184xy101的驱动电机，其最大功率为160kw。
目前，银河e5的无伪装谍照也已经曝光。从外观来看，新车继承了老大哥e8的光之涟漪·律动密闭式进气格栅，纤长犀利的大灯加上前包围的长条镀铬，让整车具备时尚感的同时，呈现出新能源suv特有的未来科幻感。
车身侧面，c柱的溜背设计让新车凸显出运动气息，甚至隐隐散发出保时捷macan的味道。隐藏式门把手搭配上扬的双腰线，十分优雅时尚。轮毂采用新能源车型常用的低风阻造型，日常行驶过程中可以有效提升续航表现。
新车尾部同样延续了e8的风格，类似的贯穿式尾灯，中间是geely的英文logo，将简约体现的淋漓尽致。后包围底部采用亮黑色处理，也加重了新车的运动气息。
目前内饰尚未曝光，但从中控车机屏幕的渲染图来看，整体设计和e8大相径庭，除了双幅式方向盘和老大哥保持一致，48英寸8k分辨率的“无界智慧屏”不见踪影，取而代之的是悬浮式中控屏幕的设计。
不过这也可以理解，毕竟e5从命名上来看定位就要低于e8，加上紧凑型suv的身份，如此独特的设计应该会放在旗舰suv的e9身上。
银河e8采用400v和800v双平台并行的做法，很多用户猜测银河e5是否也会使用相同方案。目前800v平台已是行业趋势，小鹏g6也早已闯入20万元以内市场，在如此竞争压力之下，银河e5上800v平台可能性还是非常高的。
从曝光的银河e5车机截图来看，新车搭载flyme auto几乎是板上钉钉的事。
吉利收购魅族后，flyme auto横空出世，首发于领克08 em-p，在市场上收获了不错的反响。但吉利没有选择大面积铺开，反而是让各家品牌基于flyme auto core开发自己的车机系统，比如领克的lynk os n，比如银河的银河n os无界版。
这次flyme auto上车银河e5，以及后续的领克07 em-p，是否证明吉利内部已有统一车机系统的想法还不得而知，不过从用户体验上来看，flyme atuo确实是目前吉利能够和新势力在智能化上抗衡的一大利器。
除了整个系统流畅度、ui、人机交互提升明显之外，flyme auto另一个杀手锏就是手车互联。
智能化时代，“软件定义汽车”的概念开始被提出，但不同于其他消费电子，汽车的使用寿命远远高于普通电子消费品，长达10年甚至以上的使用周期注定了汽车所搭载的芯片无法频繁迭代。半导体行业的快速发展，也导致用户想要最新的软件体验，就必须要使用跟得上时代的硬件。
这个问题放在手机行业非常好解决，随着芯片性能提升，一款手机2-3年的使用周期通常都能满足用户的需求，之后更新换代就可以获得流畅的使用体验。而车机芯片则不同，对于动辄十几二十万的汽车而言，没有哪个用户能够轻易通过换车来解决硬件性能问题。因此，手车互联就是眼下最好的解决方案。
目前仅有领克08 em-p搭载flyme auto，且采用的还是亿咖通提供的安托拉1000pro平台，包含两颗国产自研的龙鹰一号芯片，单颗算力略低于高通8155。而高通最新的8295芯片cpu算力较8155提升2.2倍达到200k dmips，gpu算力提升3.1倍，超过3000 gflops，因此整体性能上安托拉1000pro平台要弱于8295芯片。
因此，银河e5大概率还是采用安托拉1000pro平台，因为早在领克08 em-p还未上市时，官方就一再强调8155无法支撑flyme auto的性能需求，目前也没有flyme auto运行在8295上，所以安托拉1000pro平台的可能性最高。
总体来看，银河e5这次最大的亮点在于智能化，尤其是flyme auto的上车，加上出众的外观设计，在20万元价位以内，还是非常有特色的。至于最终定价，网传新车不会低于15万元，我觉得官方可能会定在14万元左右，才算是有不错的竞争力。
