2月25日晚上，黄文辉来到工区材料房，熟练地清点起当晚作业需要的机工具，并对每台通用探伤仪和钢轨探伤仪进行作业前的检查。此时，据天窗作业时间还有3小时。
黄文辉是长沙高铁工务段长沙南检查监控车间的一名探伤工，也是一名具有40年党龄的老党员。今年，是黄文辉在铁路工作的第40个年头，再有2个多月，他将光荣退休。
当问起40年的坚持靠的是什么？黄文辉坚定地回答：“因为热爱！”从衡阳工务段到如今的长沙高铁工务段，从最开始的 jgt-2 型电子管探伤仪到如今的通用数字探伤仪，从最初仪器上只能看到波形图到如今能准确显示钢轨伤损深度、宽度，他是高铁专业第一批“探伤工”，更是中国高铁飞速发展的见证者、参与者。现如今，在他职业生涯的最后一个年头，老黄一如既往坚守在春运第一线，为高铁安全运输默默奉献。
探头、探头线、钢尺、镜子、机油、通用探伤仪和台钢轨探伤仪，仪器就像战场上的枪，枪状态不良就别谈杀敌人了，仪器状态不好，就可能发生漏检，作业前必须检查清楚。
白天高铁穿梭，线路探伤作业只能在夜间进行。近日湖南持续的低温冻雨天气，给黄文辉和同事们带来巨大挑战。
2月26日凌晨，当最后一趟高铁列车通过衡阳东站，黄文辉和11名同事接到天窗给点命令后开始忙碌起来，手抬肩抗，4名作业人员将2台重达60斤的钢轨探伤仪搬上线路，8名作业人员背着8个装有探伤仪的工具包向车站两头走去，准备对衡阳东站的钢轨和焊缝进行探伤作业。
来到一处焊缝处，老黄立马蹲下，从工具包里拿出钢刷、抹布、油桶、镜子、通用探伤仪等工具，打磨掉钢轨表面的铁屑灰尘，趴在钢轨上用小镜子贴着钢轨下颚、轨底、轨腰等部位仔细检查焊缝外观情况。确认表面无伤损后，才给钢轨涂上一层机油，作为探头和钢轨之间的耦合剂，准备用通用探伤仪开始探伤。三根手指捏着探头在钢轨上来回滑动，一双“鹰眼”全神贯注地盯着仪器屏幕，观察波纹变化情况。当耳朵听到仪器报警声音时，停在报警处，再次扫查，找出报警原因。
探头与钢轨的角度、探头走行的速度都影响出波的结果，检查的时候必须要有耐心，急不得。同时，更要变换使用探头，保障每个角度都探测到。40年来，他的钢轨探伤里程多达 23000 余公里，检查钢轨焊缝 1 万多个，发现钢轨伤损 100 多处，从未发生一起错判漏检。黄文辉对工作负责的态度也深深感染了身边的年轻人。
