当我们在2002年看到保时捷要造SUV，大部分人都选择了嘲讽。彼时，轿车与瓦罐车都还在量产车市场保持着极高的占比，那个时候不少非越野SUV都被称为是“跨界车”，而这城市SUV也仅仅是一种需要应对复杂路况而生的特殊品。然而，保时捷Cayenne卡宴的成功却成为了豪华汽车品牌“跨界”的经典案例，至今也没有任何一款同类型产品，能在市场占有率方面超过这台保时捷。现在，第三代卡宴迎来了中期改款，完成了一次由内至外的升级。
其实从看到车辆的第一眼，我们就会发现新车在朝向更加激进运动的方向进发，进气格栅在完成尺寸扩张的同时，已经通过外部装饰结构实现了与导流槽的连贯，中央采用标准的横纵网格中网，而两侧导流槽则继续使用鳍状中网，但比起过去，这些气孔通道都在扩大尺寸，甚至于一部分制动冷却进气孔都已经纵向延展到了接近保险杠的下通道内。
同时完成改造的还有卡宴的大灯，就像我们看到的新一代帕拉梅拉一样，卡宴在保持经典“蛙眼”造型的同时，对灯罩边缘进行了重新加工，顶部的熏黑与内部更改为独立四区结构（HD Matrix LED大灯）的功能灯组让它看上去比过去更加犀利。但也是因为大灯造型的变化，引擎盖上的隆起进行了重新调整，尤其是A柱延伸线条的重塑，让过去十分圆润的卡宴有了几分硬派气息，这样的小调整还是收获了大效果的。
尾部来看，尾灯与排气管的改变是最为显著的。全新设计的尾灯会让人联想到一些国产新势力的造型，但密集颗粒、细长条光带以及熏黑组合放在有性能取向的卡宴身上仍是让人喜欢的。同时，伴随着后保险杠变更为“凸”状样式，车牌照终于下移到了最底部，而在运动护板与扩散器两端则出现了双边共四出排期样式，它在展现性能效果时会比过去的不规则排气管更为直观。
由于前后造型调整，中改后的卡宴出现了一定的尺寸变化。以最入门的3.0T车型为例，其长宽高分别为4930/1983/1698mm，较2023款有了12mm的长度微调，轴距则继续保持2895mm不变。
进入到驾驶舱来看，三辐式方向盘不光经过了重新设计，连装饰风格都因为镀铬的取消而产生了改变，按键布局更为简明。中控台上的触控屏尽管还是12.3英寸，但一方面，它在方向盘前端布局了12.6英寸全液晶仪表盘，另一方面副驾驶位置也得到了一块独立10.9英寸娱乐屏，后排布局的双10.1英寸娱乐屏与对应多媒体控制则为全系选装，算上HUD抬头显示可组成6屏联动。
此外，在仪表盘与触控屏之间，我们还见到了特殊的电子换挡拨片（这是保时捷918 Spyder的设计）、驾驶模式选择系统出现在了方向盘4点钟位置，这些都在改变保时捷的操纵方式。至于说过去布局挡把的位置，则全部变更为了空调与温度系统控制结构，舱内的科技化属性正在加深。
但需要说明的是，运动风格座椅在3.0T车型中仍是选装，包括前后排调节与功能都没有发生改变，而4.0T车型会带来Alcantara麂皮。此外，数量繁多的选装似乎表明了保时捷仍是富人的“大玩具”，从BOSE、柏林之声音响到HUD抬头显示，甚至像7色氛围灯、无钥匙进入等功能都需要动辄上万选装。但轿旧款车型，新车还能获得车窗隔音玻璃等配件。
此外，车辆的辅助驾驶系统得到了一次刷新，它现在能选装获得全速自适应巡航功能，并获得对应的倒车盲区预警、智能限速辅助、自动泊车辅助、开门预警等功能，虽然谈不上高阶，但的确带来了一定智能与安全提升。
动力部分，卡宴继续搭载着那台DBC型号3.0T涡轮增压V6发动机入门，但它的最大功率已经上涨到260kW(354Ps)，最大扭矩也提升到了500N·m，配合一台8AT变速箱与全时四驱系统，车辆将可以在6秒内破百，较旧款提升了0.2秒。值得注意的是，卡宴S重新获得了V8发动机，而不是过去的那台2.9T双涡轮增压V6发动机，在大量制造商都转入更低排量或电气化的情况下，卡宴S可以通过V8获得350kW、600N·m的动力参数，而Coupe Turbo S车型则获得了350kW(660Ps)的最大功率与850N·m的最大扭矩，只需要3.3秒即可达到100km/h时速，最高车速可达305km/h。
底盘方面，前后均为多连杆的独立悬架组合仍旧把空气悬架（PASM保时捷主动悬挂管理系统）作为了标配。但需要说明的是，后桥限滑差速器则不再适配3.0T车型，但整体主动转向系统的选装价位却有所下调，而减震器则采用了可独立压缩与回弹的双阀门技术来优化操控与舒适性的平衡度，让车辆的多路况驾驶能力更为均衡。
写在最后
保时捷卡宴在今年第二季度便完成了改款升级，并在国内市场上市，而这也促使保时捷卡宴以15664台的上半年销售成绩成为了百万级豪华SUV的绝对领头羊，领先了身后的路虎卫士、奔驰GLS级至少5000台。尽管国内已经出现了大量强调核心硬件与动态驾驶技术的百万级豪华新能源，但关于驾驶这件事，保时捷卡宴仍是同级市场中无可争议的“王者”。
