2021年，EMC长荣海运凭借40个月梦幻年终奖怒刷一波存在感，业内纷纷投来艳羡的目光，这件事也将长荣品牌的曝光度进一步提升。
又到年底，又是长荣，是不是大家已经在心里默念：我 想 去 长 荣
马上结束的2022年，业界纷纷揣测长荣海运或将年终奖加码至60个月甚至更多！据悉，就在本周五，答案即将揭晓。
目前，长荣还未公布其2022年的全年财报，但根据之前的财报数据分析，今年前3季度长荣的税后纯利润达3044亿新台币，2021年全年盈利2390亿新台币，今年数字更惊人。纵使今年下半年以来航运市场种种疲态表现，业界认为长荣海运仍将交出一份完美成绩单。据此，行业人士称今年长荣海运将派发60个月甚至更多“炸裂”年终奖。
长荣的另外两位兄弟阳明海运和万海航运，据悉将在明年1月派发年终奖。综合去年两家公司的年终奖情况，业内人士推测阳明海运今年年终奖金额或在12～14个月之间；万海去年年终奖平均在10个月左右，推测今年或与去年水平持平。
近日，有消息称CMA CGM达飞宣布今年将为其旗下的所有员工提供10周薪资的特别年终奖金。
据了解，本次达飞公司发放年终特别奖金的对象将包含达飞旗下船队的所有海员，意味着达飞船队海员跟达飞公司其他员工年终奖金是一样的，都是10周的薪资。
2021年，达飞的年终奖金是8周薪资。今年年终奖是10周，多于去年，说明达飞在2022年盈利比去年要多，这也侧面说明了在市场状况不佳时，有实力的船公司还是具备强大的赚钱能力。
据悉，达飞应该是首个宣布给船员发放年终奖的航运企业。
达飞Q3表现
●2022年第三季度的收入为199亿美元，主要由海运业务推动。
●EBITDA达到91.5亿美元，EBITDA利润率为46%。
●截至2022年9月30日，净债务总计7800万美元（计入当前金融投资后），比2022年6月30日减少53亿美元。
●2022年第三季度的运输量为570万标准箱，同比增长4.1%。
●海运收入为157亿美元，同比增长25.8%，但环比下降2%，反映了从第二季度开始并持续到第三季度的即期运费下降。
●第三季度的EBITDA为86.5亿美元。同期每标准箱2,771美元的平均收入支持了EBITDA利润率的同比增长，季度EBITDA 比上一季度下降 5%。
●今年第三季度物流收入总计43.4亿美元，EBITDA为3.59亿美元。
●增长主要由海运和空运活动带动，合同物流业务持续回暖。收购Ingram Micro CLS、Colis Privé和GEFCO也提升了该部门的收入和EBITDA增长。后者于7月下旬完成收购，为该期间的物流收入贡献了7.5亿美元。
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