一向强势的德国车企在造电动车这件事儿上集体哑火，这暴露的不是产业的问题，而是整体造车思维的问题。
且不说大众、宝马、奔驰这些企业，就连号称德国之王的保时捷，在造电动车这件事儿上也显得束手无策。
Taycan登场是号称颠覆现有电动车体系的，但很可惜的是，Taycan是最先打折卖的保时捷，原因很简单，在今天这个乘用车市场中，Taycan的产品价值以及产品力并不强。
如果不是保时捷Logo做背书，Taycan的表现力将会更弱，有相当大一部分Taycan车主看中的是保时捷品牌带来的价值，而并非Taycan产品本身。
这是一个传统的消费逻辑。
电动车时代的产品拼的一定是产品本身，而不是品牌价值，因为新的赛道中所有品牌都在同一起跑线上，目前更多人选择Model3是因为产品力强势，而不是特斯拉品牌。
人们选择理想ONE、比亚迪海豹，欣赏的是产品带来的新生活方式和驾驶体验，而不是因为他们是理想和比亚迪才选择。
如果买新能源车还是考虑品牌，那说明产品是失败的。
定价90万左右起的Taycan并不便宜，但在产品力塑造上却根本不强，430km的CLTC续航能力，事实上只能提供300km的续航能力，快充一个半小时说明充电电压非常弱，整体体验感不佳。
如此造电动车的逻辑，还是燃油车时代的传统逻辑。德国企业造电动车，放不下面子和传统思维。
他们认为，即便是电动车，也是一台车，一定要遵循品牌价值发展策略，即便这台电动车续航不到500km，但它依然是一台保时捷，在明知道产品力很弱的情况下也不能定出更低的价格，因为这样会透支品牌价值。
另外，他们造电动车的逻辑依然是：你看，我的转向手感、悬架压缩能力够不够棒。
停留在基本驾驶层面上的造车逻辑非常有问题，因为德国工业造基本面很强，不会有太大的问题，绝大多数德国车都拥有很强的操控感。
但这个时代需要的是智能科技感、电动化使用便利性。
我丝毫看不出来430km理论续航、1个半小时快充的Taycan有任何的电动化竞争力，所以回到上边的结论，很多人买Taycan其实买的是保时捷品牌，而不是产品本身足够强。
这不仅仅是保时捷遇到的问题，也是宝马、奥迪、奔驰遇到的问题。
电动化领域中德国工业造出了太多落后的产品，比如说被特斯拉销售嘲笑的奔驰EQC，被市场抛弃的宝马iX3、i3和奥迪e-tron全系列。
背后的造车逻辑依然是纯纯的“油改电”，德国人认为GLC、X3、Q5的底子很好，转向、悬架都很出色，在这个底子上造出来的电动车不会没销量。
但他们不知道的是，中国电动化需求早就不是传统燃油车那一套品牌为王的消费理念。
中国市场需要的是真正意义上的新能源车，要智能化、要电动化、要新生活化，而德国造车则遵循品牌价值为王策略。
先保住品牌逼格，然后造出基本面不差的电动车，所以德国电动车更像是半成品，勉强造好了基础，却遗漏了便捷、科技表现。
最可怕的是，他们仍然有一种高高在上，我是BBA，我是保时捷的高傲态度，认不出现实，分不清强弱。
