问界已经成功，但智界还差一个爆款。
这样的背景下，华为发布了首款轿跑suv——智界r7，26万起售。
近5米车长，全系标配800v，搭载华为ads 3.0，秀飞坡、过炮弹坑…余承东在发布会上毫不掩饰，在空间，补能，智能和性能等方方面面，贴身肉搏model y。
但起售价仍然比“毛坯房”model y贵1万，即便如此，余承东表示r7不赚钱，“卖1辆亏3万多”。
或许是压力已经传导，r7发布会台上重提了“遥遥领先”。不过，这回把口号喊得响亮的是奇瑞董事长尹同跃。
他在致辞中透露，智界是奇瑞的第一优先战略项目，已投入研发人员超1000人，资金上百亿，将全力保证r7交付。
砸钱砸人保交付，奇瑞与华为都不想再经历s7的“交车难”。
奇瑞需要一次问界m7式的爆款对内对外交代，华为也需要智界的爆款，证明问界模式不是昙花一现。
26万，智界r7正式上市
智界r7车长/宽/高分别为4956/1981/1634（mm），整体比对标的model y大上一号。
外观是s7、s9同款设计语言，内部空间延续了onebox的设计。
所谓onebox，即将前挡风玻璃和机舱盖交汇点前移，车尾车顶位置上移，使得空间更大。
空间大“能装”是这款轿跑suv的一大亮点。
首先是，此前s7被吐槽没有前备箱，这次r7给加上了，容积52l，支持指关节双击开启。
进入车内，前排是s7和s9同款椭圆形方向盘。
旁边是12.3英寸中控屏，尺寸比华为的matepad air稍大。
前排副驾支持零重力座椅，支持自定义角度，前排能趟的同时，后排还能坐人。
也可调节至最大137度，接近平躺。
旁边中控台位置配备有冷暖箱，容积为8.2l。
储物空间设计也和s7很像:
往后来到后排有点不一样，座位下方多了两个抽屉，这是此前鸿蒙智行少见的。
再往后来看后备箱，余承东现场演示了下有多能装：
具体地说是3个28英寸、2个22英寸的行李箱，下沉空间还能再放一个20英寸的登机箱。
大空间，是智界r7的suv属性。余承东评价r7的舱内空间是远远超越竞品。
余承东还介绍了r7的“轿跑”属性，在性能和操控体验超越model y和宝马x6两款竞品。
先来看性能，r7最快百公里加速3.9秒，参数对比model y长续航全驱版要快上不少。
但其实model y还有一款高性能版，零百加速3.7秒，不过特斯拉特意在该项参数上标明是减去第一英尺起步时间。
再来看底盘用料，r7的悬挂是前双叉臂后五连杆，搭载“满血途灵平台”。
或许是为了回应底盘争议，余承东晒出了r7的“飞坡”表现：
还秀了一把越野能力，趟了一波炮弹坑：
智能化配置大家都比较熟悉了，还是鸿蒙座舱以及ads 3.0。
ads 3.0此前首发搭载享界s9，端到端架构，相关能力不再过多介绍。
近期已陆续推送给包括阿维塔在内的华为系车型，根据已升级车主反馈，3.0进步很大，开车有“老司机的感觉”。
考虑到r7最早10月15日的交付时间，大概率出厂智驾版本就是3.0。
相比车端更值得关注的是，华为智驾云端算力已升至7.5e flops，9月份升级速度相比之前大幅提高，平均每天提升0.1e flops。
不过相比ads的遥遥领先，鸿蒙车机则表现并不十分出众。
余承东此前回应过该问题，他表示团队目前主攻“纯血鸿蒙”，鸿蒙座舱此后会着重发力。
在r7发布会上，余承东透露，“纯血鸿蒙”将在10月8日用户内测，后面可以期待一下鸿蒙座舱的表现。
最后简单来看下车型配置和价格：
r7一共有4个车型，除了顶配都是单电机后驱。
pro版续航667km，搭载华为ads基础版，不支持城区noa，售价25.98万元，比model y入门版贵出约1万。
如果想要更好的智驾，以及副驾零重力座椅等舒享配置，可以加4万选择max版。
想要更长的续航，可以再加2万，选择100度电池。
如果追求性能和运动，可以选择33.98万元的ultra版，比model y高性能版便宜约1.5万元，四驱动力，相比max多了高性能卡钳和刹车盘等：
11月前下定还有权益如下：
随着智界r7上市，国产纯电suv围攻model y的气氛更热烈了。
“六大门派围攻model y”
“六大门派围攻model y”。
这是乐道l60上市次日，蔚来ceo李斌发出的感慨。
其中的性价比代表自然就是l60，叠加baas后14.99万元开卖，主要卖点是补能和空间大。
首先l60可以换电，年底有上千座换电站可用。
补能还是900v架构，充电快，线束长度和宽度都有所减少，腾出了更多空间。
因此舱内空间比较大。
1米8成年男性实测，在前排腿伸直的情况下，坐在后排还有2拳多的空间。
后备箱下沉空间能放下52l“车载冰柜”，不过最快要春节前交付。
然后是紧随l60上市的极氪7x，售价22.99-26.99万元。
悬挂前双叉臂后多连杆，内部也配了8l容积的冷暖箱，没有采用溜背设计。
最快充电15分钟可增加546公里续航，零百加速3.8秒。
最大亮点是全系标配激光雷达和英伟达双orin，极氪认为7x硬件已拉满，保证“一年内无升级计划”。
然后是另一款“7系”，同样来自华为系，上市在即：
阿维塔旗下首款增程车型，阿维塔07，也有纯电动力，车长比model y长，比r7稍短，同样将搭载华为ads 3.0。
另一款传统车企打造的纯电suv智己ls6不久前开启预售，新款预售价区间为22.99-29.99万元，车长超4.9米，带有四轮转向，支持“蟹行”。
此前智己曾表示，联合momenta打造的无图城区noa将在10月开通，
“金九银十”的黄金时期，车企密集上新对标model y，核心其实是复刻爆款。
毕竟model y是新的全球销冠车型，今年1-8月国内月均销量超4.8万台。一款车几乎和头部新势力整体销量对齐，市场实在诱人。
想抢夺份额的竞品基本就是三个思路：
比model y更大，更便宜，更舍得堆料，主打“性价比”，延续了智能机时代，国产机对标苹果的打法。
既然model y是全球大爆款，那同样的车型，为什么不能复刻红利。
只是华为和奇瑞，艺高人胆大，智界r7的定价，已经有车型越越了model y的价格线。
没有特斯拉一样的品牌，光靠车型，能比model y有竞争力吗？但奇瑞和华为可能也没得选，他们都需要一次证明，需要爆款，把智界品牌像问界一样引爆，获得认可。
实际上，智界r7的上市时间点，对于华为智选车业务，是新的挑战、新的瓶颈期。
问界m7改款后大卖，m9也奠定了高端豪华基调，华为联手赛力斯成功打造了智选车样板间，整体扭亏为盈，迈向新阶段。
但新的考验，随之到来。
作为华为高调赋能的第二家车企，联手奇瑞打造智界品牌——首款车开卖近1年后，智界至今没有展现出华为赋能效应。
智界s7去年一度手握上万大定，但因为内部调整，以及外部市场内卷加剧，解决交付问题后，销量仍表现平平。
这或许有国内轿车不好卖的因素——小米su7的成功，很难复刻。
然而更深刻的问题，或许还是不造车带来的品牌建立难、双方团队耦合需要时间，以及花开几多后，资源和能力分配的挑战。
一直以来，坚定不造车后的华为，首选的路线实际是博世路线，是技术供应商角色，是现如今的干昆赋能，hi inside，安居幕后。
然而余承东改写了一切，他用个人及其终端团队更擅长的智能手机模式，走出了智选车模式——除了汽车制造，其他环节深度赋能，帮定义、帮设计、帮营销、帮销售……然后在言听计从的赛力斯那里，大获成功，取得双赢。
然而联手奇瑞开启智界品牌以来，一切进展似乎并非成功经验的直接复制，该少的坑一个没少，甚至还曝出了奇瑞内部团队“不甘当傀儡”的不满之声。
更加具体的问题还不止合作团队融合，也包括华为有限资源的分配——
比如华为门店的地方就那么大，问界、智界、享界……究竟放哪几台车？这多那就少，此消就彼长。
于是挑战和矛盾，统统集中到了智界r7身上。
问界确实已经成功，但新的瓶颈已经公开在眼前，智界r7爆款，问题缓解，智界r7延续s7局面，情况就会更糟糕。
你看好智界r7吗？25万-30万的预算，你首选谁？
— 联系作者 —
智能驾驶2023年度评选结果
在经过广泛征集、专业推荐，以及智能车参考垂直社群的万人票选后，智能车2023年度评选结果正式发布。涵盖三类奖项：
· 十大智能车领军人物
· 十大智能车产品
· 十大智能车技术方案
在汽车工业迎来百年未有之大变局时，我们希望能以此提供智能维度的参考和注脚。
其中，十大智能车产品是：
<< 左右滑动查看更多 >>
— 完 —
【智能车参考】原创内容，未经账号授权，禁止随意转载。
点这里👇关注我，记得标星，么么哒～
