说到东风裕隆这个品牌，相信还是有很多人会想起东风裕隆旗下的大7SUV。确实，在东风裕隆成立第二年的时候，就推出了自己的首款车型大7SUV，加上那时候哈弗、传祺、吉利等高销量SUV车型还没出现，因此东风裕隆大7SUV的竞争对手并不多，从而在人们心里留下了不错的印象。
质量与售后或成销量低迷主要原因
既有台湾最大车企的背景，又有天王周杰伦的代言，在当时很多消费者都认为东风裕隆或许会在国内汽车市场掀起狂风巨浪。但是让人意想不到的是，东风裕隆的销量表现一直都是不温不火，销量最高的2015年，也仅有6.04万辆。从此之后东风裕隆的销量持续低迷，2016年总销量仅4.05万辆，2017年东风裕隆的总销量更是暴跌至1.87万辆，同比下滑高达53%，而今年截止1-5月份的销量也仅有7141辆。
对于东风裕隆如此惨淡的销量，不少车主都表示这是东风裕隆自找的，特别是车辆的油耗以及质量问题，纷纷把车主推出门外。在汽车投诉网上，有关东风裕隆的投诉也都是集中在车辆质量以及维修上，据不少车主在汽车投诉网上表示，车辆出现问题，4S店经常无法帮助自己解决问题，而且东风裕隆的维修站点特别缺稀，以前很多能够维修保养的4S店都倒闭了，如今车辆出现问题想找地方维修都不容易。
“510计划”能否把东风裕隆拉出困境？
东风裕隆对于自己目前的销量情况也是心知肚明，对此，在去年9月份时，东风裕隆为了缓解产品分布的问题，正式提出了“510计划”，按此计划，东风裕隆将在未来五年，以每年至少投放一款全新车型的速度，在2022年前投放10款全新车型。
对于东风裕隆的这个计划，不少消费者还是持观望态度的，毕竟去年6月份的时候东风汽车公司还对东风裕隆采取了撤人不撤资的行动，撤出了管理团队，这对于东风裕隆来说无疑是雪上加霜。
那东风裕隆这个“510计划”能否顺利完成呢？首先是经销商的布局问题，众所周知，经销商数量在一定程度上可以反映一个品牌的销量潜力。据网上消息显示，目前东风裕隆在全国的经销商数量仅有50家左右，除了广东省有6家经销商以外，其他城市平均下来也只有1到2家左右，连北京这样的国际大城市都只剩一家经销商了。由此可见，东风裕隆想要推行“510计划”还是存在一定难度的。
2022年赶超德系品牌？
如果说东风裕隆的“510计划”还能勉强推行的话，那“2022年赶超德系品牌”这一目标就有点痴人说梦了。在今年东风裕隆的品牌焕新战略发布会上，东风裕隆曾介绍描述，“运动、科技、智能环保”是纳智捷未来的产品技术路线，按照规划，纳智捷将利用3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷。即面向未来，纳智捷将实现三阶段的进化：从过去日系车的定位，拉升至现在欧系车的水准，以及未来超越德系车的目标。
打铁还需自身硬，这里先看一下东风裕隆的合作伙伴裕隆汽车的发展史，据了解，1985年9月，日产汽车投资台湾裕隆，成立裕隆日产汽车制造有限公司，经过多年合作，到本世纪初，台湾裕隆已成为日产在台湾最大的代工制造商。随后，公司于2005年又与美国通用共同出资5.6亿元新台币，成立裕隆通用汽车股份有限公司，为其代工别克凯越和君越。
对此，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光先生也表示：“东风裕隆销量持续走低最主要的原因还是产品过少，其研发、核心技术方面均较为薄弱，不具备竞争优势。”所以，在消费者看来，东风裕隆想要在2022年赶超德系品牌，还是有很大差距的，甚至还有网友表示，现在的东风裕隆连二线自主品牌都干不过了。
总结
作为首个台湾车企与大陆车企合作的汽车品牌，按照常理来说，我们都应该支持一下。而在东风裕隆刚成立那几年，从销量上来看，可以看到国人还是比较支持台湾同胞的。
但是，随着车辆问题不断被爆出，而4S店的处理以及售后都无法让车主满意，再加上这么多年以来东风裕隆在汽车质量问题上以及售后问题上都没有改进，因此被消费者放弃也是意料之中的事。如果东风裕隆不从根本上解决车辆的质量以及品牌定位问题，即使设定再多的目标或者计划都会沦为汽车行业的笑柄。
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