领克z10定位豪华c级车，车长超过5米，轴距超过3米，车宽接近2米，这个车身尺寸跟宝马5系接近，比小米su7略长一些。
z10标配的配置有：无边框车门、1.96平米的全景天幕、主动升降隐藏式尾翼、23扬声器的哈曼卡顿音响包。车身架构则使用吉利集团的浩瀚架构，高强度钢和铝材的占比达到84.65%，关于安全，你是可以永远相信领克。
z10将会使用2种电池方案，分别是71度电和95度电的版本，有400v平台和800v平台。
其中71度电使用400v平台（71kwh 602km 后驱 pro），200kw单电机后驱，最大续航602km，首发限时指导价19.68万元，主打经济适用，推荐指数3颗星。
400v平台还有配备95度电的版本（95kwh 766km 后驱 max），310kw单电机后驱，最大续航766km，首发限时指导价21.68万，并没有配备大家期待的智驾系统，但推荐指数我依然给出了5星，性价比是所有版本里面最高的。
至于配备智驾版本的95kwh 766km 后驱智驾 max版，则需要加价2万元，首发限时指导价23.68万，推荐指数我觉得4颗星比较合适。
续航最顶的是800v平台95度电的版本（95kwh 806km 后驱智驾 max），310kw单电机后驱，最大续航达到了806km，最大限度治疗你的续航焦虑症，百公里加速5秒级，其实也非常够用了，首发限时指导价24.98万.推荐指数，我同样给了5颗星，综合价格和实力都非常强且均衡。
顶配车型则是800v平台95度电的版本，双电机四驱，3.5秒破百，配备空气悬挂和cdc连续可变阻尼电控减振，21英寸的轮毂+米其林轮胎，最大续航702km，兼顾了续航和运动。首发限时指导价28.88万，这个价格没有任何的惊喜，推荐指数只有3颗星。
我个人非常喜欢这个配置带来的体验，但价格略偏高了，我甚至开始有点阴谋论了，领克z10是不是只想卖400v的版本，而青睐800v版本的用户，只能引导去看看极氪？对于我这个已经下了1000元小定的用户，还真的要再斟酌一下，是否要继续支付大定，顶配实力超强但价格没有惊喜（行吧，我承认，就是超预算了），800v次顶配心有不甘，还真让人纠结。
扯远了，继续回来看产品卖点。95度电版本使用了吉利最新研发的高性能金砖电池（磷酸铁锂），最大充电功率可达 460kw，最大充电倍率达到 4.5c，充电15分钟，续航增加 573km。金砖电池的体积利用率达到了 83.7%，是全球体积利用率最高的动力电池。
可能还有用户会担心磷酸铁锂在极寒环境下的充电速度，针对于此，工程师也做了优化措施，使其在-10℃低温环境快充速度提升 25%，保障用户在寒冷的天气状态下也能进行正常的充电补能。
领克的设计，依然是它的灵魂，颜值在线，以日出的灵感，呈现都市光影变幻，z10的设计美学几乎达到了登峰造极的态势，可以给一个超级好评。
领克主张的设计理念是：不用模仿来致敬豪华，用原创来坚持自己的主张。设计师更希望在工程设计上要表达我是谁，而不是我像谁。
有如此底气和信念的汽车企业，放在行业也着实不多，毕竟领克的设计团队，是有着独一档的设计能力。
领克 z10 座舱系统内置亿咖通与 amd 合作的马卡鲁平台，突出一个高性能，特斯拉“同款”的x86架构芯片，来自amd的v2000a系列，属于桌面级的处理器芯片。大家都知道，桌面级的芯片其算力天花板要比车规级的要高，z10其芯片算力是当前车规级旗舰芯片高通骁龙8295的1.8倍，在魅族flyme auto系统的加持下，使用非常流畅，动画显示也相当丝滑。
对了，这套车机用的是电竞级水冷式散热，散热性能比普通风冷高出80%，懂行的应该都知道这意味着更高更稳定更持续的性能上限。
车上空间，其实非常充裕，我打个比方，很多空间数据纬度上，它跟大家熟知的加长版的宝马5系，很接近。甚至在后排最大纵深空间上，略胜一筹。尾箱容积更是超过了600l，无须担心空间不够的问题。
总的而言，z10是一台非常不错的车型，400v版本的性价比都挺好，更推荐限时指导价21.68万的次低配版本，其次推荐限时指导价24.88万的次顶配，都拥有出众的产品硬实力，买了基本不会后悔。现在就是苦了一些想等顶配的价格，各项实力拉满，但28.88万也着实不便宜。那么，你觉得买哪个版本更好呢？欢迎评论区留言。
