相比小鹏汽车以往的新车首秀而言，mona m03确实没啥排面，一个小小的展厅，台下只有少许观众，真可谓是凄凄惨惨戚戚，这仿佛也预示着该款车型接下来的命运。
虽然首秀的排面不足，但是何小鹏还是向外界透露了mona m03的更多信息。据了解，该款车型定位a级智能纯电掀背车，售价不会高于20万元，预计将在今年第三季度内上市并交付。
需要注意的是，出身于小鹏+滴滴合作项目的mona m03却是一款纯c端产品，未来不会依靠b端市场跑量，这一点倒是出人意料。
关注mona这个项目的朋友可能早已知晓，该项目最初源自滴滴内部，23年8月28日，小鹏汽车宣布收购该项目的相关资产和研发能力，而根据双方协议，小鹏所付出的代价是自己的3.25%股份（作价58.35亿元）。当时小鹏正面临严重的销量压力，急需一款可以走量的车型来撑起局面，而滴滴则想回归自己的主业，即移动出行领域，欲将该项目砍掉，双方可以说是一拍即合。
如今看来，在接手mona项目之后，mona m03的定位或者说是思路有了根本性的改变，该项目俨然已经变成了小鹏的形状，丝毫没有滴滴的影子。
在此前一段时间，很多人将mona与蔚来的第二品牌乐道相对比。两者的思路倒是相同，也就是将母公司的部分技术下放，拉低整体售价，帮助品牌提量。此前的它们确实可以相提并论，而如今却没有了可比性。
这是因为小鹏宣布mona只是自己的一个全新系列，相比之前所宣传的子品牌，mona的定位无疑是进行了降级。可别小看了子品牌和全新系列的名头，两者的预算和自主性等方面的待遇有着很大的区别，也就是说mona系列未来的发展潜力，远不及乐道品牌！
个人认为，小鹏之所以将mona降级主要是出于两方面的考虑，首先就是最关键的成本。设立子品牌需要为其建立独立的营销团队，销售服务网络等等，搭建这样一套新框架会增加不少成本，长期处于亏损状态且资金池并不充裕的小鹏自然不敢冒险。其次是发展速度，子品牌脱离于母公司，未来需要漫长的时间建立自己的品牌影响力，既然如此还不如直接划归小鹏旗下，借助品牌的现有资源快速起势。
以上小鹏的想法我们完全可以理解，很实际也挺美好，但现实却是无论mona如何定位，它都很难达到小鹏的预期效果，尤其是和蔚来的第二品牌乐道相比。
为何这么说？其实很简单，看看两者的基础条件就知道了。车友们之所以对乐道的期待极高，是因为他背后有着蔚来的衬托。目前蔚来旗下产品的均价在40万元左右，即使是入门级车型也要30多万元。这让很多向往蔚来的用户有心而无力。乐道与蔚来有着相似的核心技术，而且还能共享蔚来引以为傲的换电网络，俨然就是“廉价版蔚来”，因此乐道可以吸引这部分被蔚来“拒之门外”的用户。
那么mona能达到乐道的效果吗？答案是否定的。小鹏的旗下产品在价格上与蔚来产品有着极大的差距，其中该品牌的主力车型小鹏g6和小鹏p9平均售价都在20万元左右。在价格战愈演愈烈的当下，主力车型还有着价格进一步下探的可能，这便让mona m03相当难受。
目前何小鹏只提到mona m03的售价不会高于20万元，不高于20万元是多少？是15~20万元区间，还是10~15万区间？
如果是15~20万元区间，mona m03的生存状况一定不会太好，一旦小鹏汽车的现有产品继续降价，只能是误伤友军。10~15万元区间倒是能吸引追求性价比的消费者，但这个定价有些不切实际。要知道小鹏当下的成本控制能力并不强，前段时间还出现了产能跟不上的问题。此外，如果mona m03闯入10~15万元这一红海市场，势必会面临比亚迪和吉利等大厂的挤压，这相当于儿童和成年人打架，完全没有赢的可能。
再让我们退一步讲，就算小鹏不顾亏损，强行将mona m03的售价区间设定为10~15万元，该车上市一炮而红，引得消费者疯抢。那么以小鹏汽车如今的能力能否完成产品交付呢？这需要打一个大大的问号。不能走量的低端车型毫无意义，而小鹏的体量却相当有限，交付能力较弱，如何完成订单将成为让小鹏非常头疼的问题。
车叔总结
总的来说，由于小鹏的现有产品定价较低，导致mona m03如何定价成为了一个问题，该车想要走量，势必是要打入10~15万元区间，而交付又是一个难题。除此之外，一旦该车真的如此定价，一定会严重侵蚀小鹏的形象，最终的结果是将小鹏搞成低端品牌。个人认为，mona m03最好的结果是取代小鹏p5的现有位置，不过参考小鹏p5的市场表现，该车大概率也是没有太多的操作空间。如此看来，mona m03的命运已经注定。
