问界m9发布会的过程中，社会我余总又发出暴论：
1000万以内最好的suv？是的！
哪怕跟库里南相比，我们也完全不怕。
一旦接受了这个逻辑，问界m9四舍五入等于亏本在卖，成功下单的车主买到就是赚到。它的热度，甚至连朋友圈从来不关心车的阿姨群体都在激烈讨论——国产车nb。
问界m9是一款补齐了几乎所有短板、pro plus max ultra版本的问界m7，目标是造陆地上最好的suv。
如果说此前的问界m5和问界m7，用销量证明自己在商业上的成功，但它毋庸置疑还存在一些需要解释的地方：华为加持的造车，到底别家新势力到底有什么不一样。
而这次完全体的问界m9，含华量拉到顶的问界m9不需要再解释。
随便举几个例子。
问界m9的尺寸，长5230m、宽1990mm、高1760mm，再加上3110mm轴距，来到了毋庸置疑的全尺寸suv范畴。这个身形意味着，它能够相当充分地扩充车内驾乘体验，是为数不多的坐在第三排位置也能相对舒展的suv。
并且，问界m9还有一些田忌赛马般的小心思。
比如行业都在卷二排vip座椅，问界m9的三排和第一、二排的座椅感受几乎无异，统一标配独立的充电口、杯托、手机槽和huawei maglink插口，即便第三排也配备座椅加热。 行业流行副驾“女王副驾”，或二排零重力副驾，问界m9直接合二为一：副驾可以女王，后排可以零重力，或者直接把副驾放倒做脚托。
又如众所周知，“大车不好开”，华为给到问界m9的解决方案是，把前轮转向角度增加到41.75°，从而让这辆全尺寸suv实现了5.8米的转弯半径。这是什么概念？ model 3转弯半径也得5.9米，问界m9比4.7m车长的中型轿车还要更灵活一些。
名为“途灵”的智能底盘系统，则通过前双叉臂后多连杆独立悬架，智能闭式空气悬架和cdc可变阻尼减震器等硬件，融合huawei ads的路面感知能力、huawei dats自适应扭矩控制系统等智控集群，让问界m9拥有类似奔驰的“魔毯”+路虎“全地形反应系统”，而且ads路面信息能以20次每秒频率扫描路面，性能更强。
如果单从纸面参数来看，问界m9就是一台全尺寸suv，但结合这些功能巧思和对多人出行的定义来看，别人做得到的，问界能做到，别人做不到的，华为加持的问界也能做到。
以往很多自带科技公司基因的品牌，总免不了被人质疑ppt造车，而这次问界m9借着全栈式的华为智能解决方案，告诉我们：“科技玩真的，还得是华为”。
跟很多友商一样首发上车激光雷达，但配套软件不玩期货，huawei ads 2.0高阶智能驾驶系统同样直接上车，买到即可使用，可提供全场景和全天候感知能力，不依赖高精地图，全国都能实现高阶智驾体验。同时，可见即可泊的自动泊车功能，还支持自定义车位与循迹倒车，还有创新式的泊车代驾功能。
在智能座舱这一块，问界m9 十块屏幕的数量没输过，关键是首搭车规级32英寸升降投影幕布，在视觉体验上也玩出了新花样。当然这个配置并不是为了首发而首发的噱头。相比于理想或是宝马i7的车顶折叠屏，不仅屏幕面积受限，还会影响到车顶结构和透光面积，能伸能屈的幕布显然解决了这个痛点。
除此之外，问界m9的百万像素huawei xpixel大灯，能实现友商常见的示宽灯幕之类的功能外，还会转弯，自动避开对向司机眼睛，甚至直接当投影仪使用。
声学科技上，主驾的声盾功能则类似降噪耳机，利用主驾头枕内的音响，消除掉后排乘客电话交谈声，用纯科技的方式创造了一个绝对静谧的领域。
讲真，这些、细节和功能体验，足以说明华为加持的智能汽车，科技真的遥遥领先。
而这些还并非问界m9产品亮点的全部，还有比如4秒级加速啦，34米刹停啦，75寸的超大ar hud啦，包括2080w音响、800v超快充、50度大电池增程等等等等……
依照余总的老惯例，发布会上为大家准备了常用的图标对比法，以【问界m9是1000万以内最好的suv】这个维度带来了它的对比目标，包括不限于库里南、揽胜、奔驰gls、宝马x7。
甩几张图大家自己体会问界m9是真的用四五十万的价格，带来了隔壁德系、英系豪华品牌顶尖suv同等，甚至领先的体验，至少从理工男的角度来说，这种结果导向的确是一笔划算的账。
即便如此，作为一款并不便宜的“国产车”，问界m9发布两天后大定订单已经超过20000个。从这个信息来看，问界m9提供的体验优势，有真正切中消费者的需求和爽点。
这也再一次说明了曾被视作异类的跨界造车或是新能源车新势力，如今已经用科技赋能和产品策略，获得了可观的市场比的表现，以及消费者的认可。尤其是华为这样的顶级科技公司的加持，逐渐帮助 “国产车”完善了电动和智能化能力，让曾经只是入门级和下位替代选择的中国品牌，如今也有和顶级豪华品牌掰手腕的底气了。
当你理解了这个逻辑，关于余总的”1000万以内最好的suv”是不是吹牛这件事，其实已经不重要了。
重要的是，问界m9身上似乎能让人看到中国汽车的未来。
