最新的月销量数据陆续公布，让我们看看各大车企中，有哪些成功实现了他们年初设定的小目标，又有哪些车企在2023年提前实现了既定目标？回顾这一年即将结束，许多车企为自己设下的小目标，如今到底完成得如何呢？
我们今天将对几家品牌进行盘点，看看有哪些成功实现了小目标，哪些已经在年底前提前交卷？
颇有些令人感慨的是，有些曾经相对滞后的品牌，如今却成为最早完成目标的代表之一。
根据官方发布的销量数据显示，在11月，理想汽车的月销量达到了41030辆，同比增长172.9%，成功实现了月销量突破4万的小目标。令人瞩目的是，创始人再度提出了冲击月销售5万辆的新目标。
就全年目标而言，最初理想汽车设定的是28万辆的小目标，而如今这个数字已经被修正为年销售30万辆，截至11月底，理想汽车的累计销量已经超过32万辆，达到了325677辆，30万辆的年度目标已经提前实现。
这一成功背后与理想汽车旗下的L7、L8、L9三款车型销售火爆密不可分，同时，理想汽车首款MPV车型——理想MEGA也已经开始预售，售价超过50万，并且订单数量已经突破了万辆，预计明年1月开始交付。
从市场热度和走势来看，理想汽车在12月可能再次给我们带来新的惊喜。
吉利汽车规模宏大，一直秉持轿车和SUV并重的战略，既致力于新能源领域，也坚持发展传统燃油车型。通过不断拓展高端市场和子品牌阵营，以及推出多款畅销车型，吉利汽车在国内自主品牌中居于领先地位。
吉利汽车设定的年度销售目标为165万辆，这是一个谨慎而务实的数字，显示了吉利对市场的稳健把握。从最新公布的销售数据来看，在11月份，吉利汽车的销量超过20万辆，累计前11个月销售量达到153.6万辆。
按照这一趋势，实现年度目标似乎已经板上钉钉，毫无悬念。
值得注意的是，吉利汽车在新能源领域取得显著进展，大力增产多个品牌的新能源产品，通过多方位推广实现了销售记录的多月创新，并且同比和环比均实现了双增长。
另一方面，让我们聚焦奇瑞集团。
2023年对奇瑞来说是新能源产品爆发的一年，通过与多个品牌的跨界合作和全新子品牌系列的启动，奇瑞取得了显著的增幅和涨势。截至11月，集团销量已经超过21万辆，11个月的累计销售量达到166万辆。
对奇瑞而言，这标志着一次不小的转变，同比增幅提升了47.8%。新能源产品的引入成功破解了奇瑞在市场上的困境，实现了品牌的上升。尽管奇瑞连续四个月创下销售新高，但与2023年的200万销售目标相比，仍存在一定差距。
要在最后一个月实现34万辆的月销售数据，确实具有一定难度。
让我们再次聚焦长安品牌，他们在年初设立了280万辆的年度销售目标。
然而，截至10月份，长安汽车发布的销售数据显示，集团累计销售量为211万辆。尽管11月具体销售数据尚未公布，但结合品牌10月份的月销售量为24万辆，可以看出，实现280万的年度目标似乎已经遥不可及。
考虑到一般情况下，11月的销售量在银十（十月份）相比通常会有所下滑，因为这是汽车市场的淡季。虽然12月可能会在年底购车潮和降价促销的刺激下出现一定程度的回暖，但即便按照银十大促的水平保持每月24万辆的销售水平，全年280万的目标仍然差距十几万辆。
很遗憾，看来长安品牌今年的销售目标难以实现。
另一方面，作为新能源领域合资阵营的销售巨头，特斯拉制定了180万辆的年度销售目标，甚至争取达到200万辆。好消息是这一目标是全球市场范围内的，但不好的消息是，销售的重任主要仍然依赖于中国市场。
从目前公布的销售数据来看，特斯拉品牌在前三个季度的交付量已经达到了132万辆。按照这一进度推算，剩下的50万辆销售任务虽然有一定的压力，但也有希望。而截至前十个月，中国超级工厂已经实现了超过77万辆的新车交付，剩下的三个月正是特斯拉加速冲刺的时刻。
目前正值Model 3完成换代，终端价格上调，这在一定程度上可能对销售产生影响，导致销量短暂下滑。然而，毫不出奇的是，在年底之前，特斯拉有望再次推出新一轮的降价促销，以实现对年度销售目标的冲刺。因此，还在“等等”的消费者，不妨看看这个一个月车企是否还有大动作。
在哈弗H6失去SUV领域销量冠军的宝座后，长城品牌的市场份额受到了一定程度的影响。
幸运的是，品牌及时做出了调整，推出了坦克系列爆款车型，并迅速布局新能源领域，引入了枭龙等车型。两驱和四驱同价的吸引力为消费者提供了新选择，同时也让长城在燃油和新能源两个领域都有所作为，更为稳健地前行，一定程度上弥补了传统燃油领域增长疲软的短板。
长城品牌设定的2023年年度目标为160万辆，截至10月，累计销量已达99万辆以上，逼近百万辆。此外，海外市场贡献了将近25万辆的销售数据。
尽管11月目前长城品牌只公布了新能源领域的成就，整体销量尚未披露，但结合10月份的13万辆以上的销售数据来看，11月和12月如果保持相同的节奏，两个月相加也仅为27万辆左右，与160万的目标仍有一定的差距。由此判断，长城要完成年度目标似乎已经没有太大希望。
尽管智己品牌问世时间不长，但得益于依附于上汽传统燃油车企，其推出新车的频率较高，再加上卓越的产品力和更有竞争力的价格，一直以来都备受关注。
在不断的调整和尝试中，从智己L7到智己LS7再到智己LS6，智己终于推出了一款销售表现不俗的产品，即智己LS6。从11月的销量数据来看，智己品牌的销量达到了8703辆，其中智己LS6贡献了8158辆。尽管智己年度目标设定得比较接地气，为4.5万辆，但从目前情况来看，实现这一目标似乎并不太可能。
前十个月的累计销量仅有1.91万辆，加上11月的数据不到3万辆，除非12月能够实现超过1.7万辆的销售，否则仍然无望。可以说，前期表现过于低迷，虽然年底增长幅度较大，但为时已晚，一切遗憾只能留待明年弥补。
问界M7的成功，证明了时机对于成功同样至关重要。
进入2023年，问界品牌的销售表现明显低迷，前8个月的累计销量还不到4万辆。然而，一切在问界M7的推出后发生了翻天覆地的变化。问界M7的大定订单已经突破了10万辆，现在的挑战是品牌的交付能力。根据11月公布的销量数据显示，问界品牌整月累计销量超过1.8万辆，其中M7贡献了超过1.5万辆的数据。问界表示将加快交付步伐，争取在12月交付2.3万辆，并确保转年月交付水平达到3万辆以上。
与智己品牌的困境相似，虽然取得了爆款，但推出的时间有些晚，对全年销量的贡献有限。幸运的是，问界尚未公布2023年的销售目标，给予了品牌更大的灵活性。
新的一个月，再次突破30万辆，比亚迪再次取得了显著的成绩。
在11月，比亚迪的月销量达到了30.2万辆。尽管在淡季车市的大环境下，要取得与银十相媲美的数据，比亚迪进行了相当程度的降价促销。幸运的是，只要12月能够继续保持同样的销售力度，在年底购车高峰和品牌优惠的双重刺激下，比亚迪仍有望保持在30万辆上下的月销水平，实现年销300万辆的目标已是板上钉钉。
全民舆车：
最后，关于以上销量成绩，哪些符合你的预期，哪些又超出了你的意料？欢迎各位在评论区分享你的观点。
