很多朋友買車喜歡看SUV車型，外觀看上去比轎車大氣，通過性和視野也更好。不過很多朋友擔心SUV車型油耗會比較高，後面的用車費用也會進一步增加。那麼選用車成本較低的純電SUV？很多朋友又擔心在充電技術和充電設施都還不夠完善的情況下，純電車型難免會有續航焦慮問題，這個時候混動車型既沒有續航焦慮，也能一定程度上降低用車成本，似乎成了一個更好的選擇。
前不久日產就推出了一款搭載全新混動技術的奇駿e-Power，目前在售共有兩款車型，售價區間為18.99-19.99萬元。官方宣傳這是一台沒有續航焦慮，並且只需要燒油的純電驅車型，聽上去是不是有點矛盾？為啥純電驅車不用充電只燒油呢？我們今天就來詳解一下這款日產奇駿e-Power，看看它是否值得一看？
e-Power混動技術有何不同？
我們先來說說這套全新的e-Power混動技術。這套混動系統由一台1.5T渦輪增壓發動機+雙電機+功率電池組組成。和豐田雙擎混動技術不同的是，這套混動系統中的發動機是不直接參与驅動的，而是主要負責給電機充電，實際上就是一台增程器的作用，因此奇駿e-Power確實是一台100%的電驅車型。
兩台電機的總馬力為340ps，總功率達到了525N·m，在動力上甚至要優於奇駿燃油版車型。由於是100%電驅，奇駿e-Power起步比較輕快，開起來也很平順，輕踩加速踏板動力隨之而來，動力響應積極。另外，由於發動機不直接參与驅動，只負責電能轉換，一定程度上來說就減少了啟動頻次，幾乎沒有明顯的噪音，讓奇駿e-Power開起來更像開一款純電車型。
和插電混動車型不同的是奇駿e-Power不需要充電，因此只配備了一款只有2.1千瓦時的功率電池，電池體積比較小就能一定程度上節省空間和減少車身重量，也能一定程度上降低耗能，根據官方數據顯示WLTC綜合油耗最低為6.36L/100km。同時這款功率電池還支持閃充閃放功能，高速提速也能讓動力瞬間釋放，帶來加速快感。
奇駿e-Power還搭載了一套e-4ORCE雪狐電四驅系統，提供運動、越野、雪地以及ECO/經濟模式，不僅有不錯的脫困能力，也能帶來更多得駕駛樂趣。
外觀增加e-Power標識增加辨識度
外觀造型方面奇駿e-Power和奇駿燃油版基本保持一致，前臉採用V字型的格柵設計，內部使用熏黑的鍍鉻元素點綴，兩側的大燈組造型犀利，具有一定的氣場。
不同的是在車身側面以及車身尾部都採用了e-Power標識，增加辨識度。
內飾配置12.3英寸中控屏，搭載智能車機系統
內飾方面多採用傳統的「T」型布局，功能區分佈合理方便操作。另外中控台上還配備有一塊12.3英寸的中控屏增加了車內的科技感。
同時搭載智能車機系統，支持GPS導航系統、車聯網以及OTA升級功能，兼具娛樂性和實用性。主副駕均支持語音喚醒功能，能夠通過語音助手完成打開音樂，調節空調等指令，增加用車的便捷性。
兩款車型均搭載ProPILOT智能輔助系統，配備360度全景影像、全速與自適應巡航、併線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持以及疲勞駕駛等L2級智能輔助功能，功能是比較豐富的，完全能夠滿足日常用車需求。
軸距2706mm，舒適性不錯
奇駿e-Power定位為緊湊級SUV，長寬高分別為4681x1840x1730mm，軸距2706mm，在同級車型中屬於主流水準，雖然空間談不上十分寬敞，但是也是夠用的。
座椅均採用皮質包裹，搭配縫線工藝，質感不錯。同時填充物還是比較飽滿的，具有不錯的包裹性。
尤其是後排座椅，坐下去會有一定的凹陷感，坐墊較長也能帶來較好的腿部支撐。另外第二排座椅還支持靠背角度調節，進一步提升乘坐舒適性。
寫在最後：
總的來看奇駿e-Power得整體表現是可圈可點的，尤其是其所搭載的全新e-Power混動技術，既沒有純電車型的續航焦慮問題，也解決了充電麻煩的問題，對於傳統燃油車來說還具有更好的燃油經濟性。另外智能配置也屬於主流水準，空間夠用，四驅系統的加持還帶來了更多的可玩性。
根據日產官方數據顯示，自5月底奇駿e-Power發售以來，累計銷量5612台，這樣的成績也算是初步得到了消費者的認可。如果你也正在看一款油耗更低，不用充電也不會有續航焦慮的混動車型，奇駿e-Power或許值得一看。
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