撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
12月4日，長江產權交易所兩條增資擴股成交公告正式宣告了奇瑞近幾年以來引入外部資本的夙願達成。
根據公告顯示，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（簡稱：青島五道口）以75.86372336億元和68.63217664億元的代價成為奇瑞控股以及奇瑞股份新股東。其中，持股奇瑞控股比例為30.99%，持股奇瑞股份的比例為18.5185%。
至此，奇瑞等待多年的白馬王子正式現身落定。
是的，外表看上去似乎家大業大的奇瑞也有需要白馬王子現身拯救的時刻。事實上，奇瑞在前期的掛牌公告內容中已經就其近三年的經營狀況進行了「坦白」。
據奇瑞控股集團有限公司（簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞股份）今年9月9日分別在長江產權交易所掛牌公司顯示，在過去的三年中，兩家經營狀態並不樂觀。
奇瑞控股近三年的企業審計數據顯示，2016-2018年間，其年資產總額分別為449.691億元、776.242億元、897.799億元。雖然資產總額保持着遞增狀態，但與之同步保持增長的還有負責總額。
數據顯示，2016-2018年間，奇瑞控股的負責總額分別為328.965億元、627.014億元、689.408億元。負債總額分別佔總資產的73.15%、80.78%、76.79%。
如此高的負責率也凸顯了奇瑞近些年來的糟糕運營狀況。事實上，其今年上半年財務報表數據已經足以證實。財務報表數據顯示，奇瑞控股營業收入僅為104.224億元，凈利潤虧損1.556億元。
另一增資擴股主角奇瑞股份的情況自然也好不到哪裡去。
奇瑞股份近三年的企業審計數據顯示，2016-2018年間，其年資產總額分別為779.097億元、830.090億元、805.410億元。三年間，負債總額分別為581.206億元、623.822億元、605.650億元。負債總額分別佔總資產的74.60%、75.15%、75.20%。
奇瑞股份最近一期財務報表數據顯示，其營收總額為131.190億元，凈利潤則虧損13.74億元。
作為自主車企昔日的老大哥，奇瑞何以近年來的發展每況愈下？
提及奇瑞的發展史，奇瑞董事長尹同躍曾多次在不同場合提及過「茅草屋」情節。
1996年，離開一汽回到蕪湖創辦奇瑞的尹同躍在初期可謂一窮二白。沒有場地，只好找了一處廢氣磚廠和茅草房當作辦公地點。奇瑞的首款純手工車型就是在這樣條件下誕生的。這段艱難創業經歷也成為了尹同躍時至今日也無法忘卻的過往。
創業初期與其一起打拚的同事也最終成為了尹同躍的「兄弟」。這也是隨後較長一段時間，重情義的尹同躍在公司管理上被詬病不規範的源頭。兄弟情節大於制度的這一情況直至職業經理人陳安寧的到來才稍許有所改善。
事實上，對於奇瑞的發展，尹同躍在較早前就曾給出了三個戰略發展階段。第一個階段，從創立之初（1997年）到2013年iAuto平台的推出。對於這一階段，尹同躍給出的定義是造消費者買的起的汽車，先讓多數家庭實現汽車夢。第二階段，2013年-2020年左右，發展成為能夠抗衡合資品牌的自主品牌。第三階段，則是2020年起，成為世界級車企。
時間回撥至2013年上海車展的前夜，位於安徽電視台一號演播大廳內，尹同躍當著全國媒體及與會嘉賓的面在舞台上大聲呼喊：奇瑞從今天開始真正會造車了！
讓尹同躍有所感觸的是在當天奇瑞iAuto平台發佈。據尹同躍在舞台上自述，在硬件方面，其曾先後走訪了歐美各大造車巨頭吸取成功經驗。iAuto平台相關設備甚至與保時捷同一供應商。人才方面，陳安寧領先的國際化團隊分別來自奔馳、寶馬等國際車企巨頭各個領域。彼時，在尹同躍看來，有了全新軟硬件的加持，具備正向研發的奇瑞才算是真正會造車了。
然而，事與願違的是，基於iAuto平台傾力打造的艾瑞澤系列並未能成為尹同躍想像中的市場爆款。在終端市場層面，奇瑞還是原來的那個奇瑞。
隨着時間來到第二階段的末端，奇瑞品牌非但距離抗衡合資品牌相距甚遠，甚至與同時期自主競品相比，也逐漸被甩在了身後。
品牌、產品競爭力弱只是表象。究其背後，戰略上的朝令夕改，以及人事上的頻繁變動讓奇瑞丟失了長遠規劃。從多生孩子好打架，到回歸一個奇瑞品牌，再到今天的多品牌戰略，沒有人知道在這過程中，奇瑞一共創造了多少款車型（包括未上市的），又浪費了多少研發費用。
現如今，除了奇瑞積架路虎每年尚有分紅到賬之外，包括奇瑞、觀致、凱翼、星途等多個品牌均處於虧損狀態。
進項不抵出項，這也是為何奇瑞近年來急於推進增資擴股的原因。
車事小說通過天眼查數據發現，此次扮演奇瑞白馬王子角色的青島五道口註冊時間為2019年8月22日。這表明，該基金的註冊成立專程為了奇瑞增資擴股而來。
根據登記信息顯示，青島五道口註冊地位山東省青島市即墨區青島汽車產業新城大眾一路8號。經營範圍投資與資產管理；股權投資；投資諮詢；企業管理諮詢等。其背後分別為自然人王娟和北京五道口投資基金管理有限公司（簡稱北京五道口）所持有。
車事小說通過天眼查在對北京五道口股權進行層層穿透後發現，其背後最終受益則人自然人周建民和趙振華。
也就是說，在明面上可以查詢到的信息顯示，此次扮演拯救奇瑞的白馬王子分別為：王娟、周建民、趙振華。
據《經濟觀察報》轉引消息人士稱，周建民與鼎暉投資總裁焦震為山東大學的校友。而鼎暉投資則是奇瑞在2009年通過私募引入的股東之一。鼎暉旗下兩基金分別持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股權。
眼下，白馬王子雖然已經落錘敲定。但具體將如何拯救奇瑞，將給奇瑞帶了哪些改變暫無進一步消息流出。
但基於奇瑞在掛牌公告中列出的針對投資方條件指出，「意向投資方及其控股股東、實際控制人（若為自然人，也包括其關聯方）及其控制的企業現在均未直接或間接投資、控制整車生產、製造企業或通過控制關係從事整車生產、製造業務」。這是否意味着，白馬王子只能在財務層面上支援奇瑞，並不能具體插手日常經營管理？還是可以用委派高管人員形式參與奇瑞日常運營管理？
無論是哪一種情況，對於奇瑞來說，已經沒有任何再次經歷折騰的資本。至少在時間上，無論是跟隨產業轉型的步伐上，或還是與主流自主車企同行相比，奇瑞均已經落後了一大截。
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