最新一期數據顯示，入門小型車市場潰縮殆盡，飛度這樣的經典神車銷量走低。
經典燃油車銷量走低，其實是整個市場的悲哀，的確電動化場景轟轟烈烈而來，電動、智能化用車體驗非常優秀，但不代表所有消費者都需要這樣的產品。
乘聯會數據顯示，30%電動化細分市場侵佔速度非常快，但同樣的，市場還保留70%的市場份額。
10萬以內預算買車，仍然以燃油車為主，因為人們對車輛基本屬性要求非常高，可靠、穩定、耐用這些常規的基本需求非常明顯。
顯然，高成本的電動車很難真正意義上在10萬以內市場拿出好的產品。
但燃油車可以，經典的燃油車在10萬以內市場擁有很好的產品競爭力，無論是尺寸、安全、可靠性、配置、舒適還是智能化表現，都已經做到了最好。
比如說，哈弗H6的經典版車型，可以說是10萬以內的六邊形戰士，對於真正需要用車的用戶群體來說，是一個繞不開的選擇。
當然，哈弗H6隻是一個代號，CS75 PLUS、CS55 PLUS都是非常經典的車型。
這些車型某種意義上來說代表了內燃機的巔峰，用最低的價格選擇到最強大的產品，是內燃機時代最好的饋贈。
全球市場，這種經典的燃油車其實還有很多，比如說飛度就是典型的內燃機代表，8萬元左右的價格，將空間、可靠、穩定、燃油經濟性以及可玩性做到了最好。
這種產品反而從家用車角度來說，將家用屬性做到了最好。
但很遺憾的是，電動化時代這種產品的優勢被擠壓了，一方面沒有號牌優勢，在主流城市被限行，另一方面的確內燃機在技術特性上沒有電機更有價值。
其實再好的內燃機都比不了電機。
電機的駕駛特性太過於明顯，比如說更加安靜，發力更快、扭矩更飽滿，而且平順性更強，這些都是內燃機努力一輩子都趕不上的方向。
並且伴隨電機而來的還有更好的智能化表現，尤其是網聯屬性非常強，對於更多人來說，電動化產品可以很輕鬆的騎在內燃機頭上。
所以，再好的內燃機似乎都會在電動車面前抬不起頭，這也是時代的一種悲哀。
因為人們越來越追求的是當下看似主流的產品，而不是真正需要的產品，國內消費者買車更多不會從自身需求出發，產品會嚴重溢出。
更大的尺寸、更強的動力、更飽滿的科技感，即便自己不需要也必須要有。
所以我們來看，那些經典的燃油小車在國內市場份額越來越少，不僅僅是飛度，高爾夫、福克斯這種神車的市場份額都一天不如一天。
並非這些產品不具備強勢的吸引力，而是在國內這個電動化轉型的市場中，人們的注意力發生了偏差。
尤其是在電動化產品迅速入侵10萬以內市場的今天，人們需要的似乎已經不是個可靠的產品，而是一個新穎的電動車。
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