日前，由呼和浩特本土導演王路沙導演的《紅色之子·單刀赴會》正在全國公映。今天，我們就來了解一下這部電影中的一台重要道具——二戰時期的嘎斯AA軍用卡車是如何被劇組改造出來的。
當導演來找我，要我做一台二戰時期的嘎斯AA軍用卡車時，我的第一個反應就是，啥？啥東西？二戰？還軍用卡車？我只聽說過嘎斯69小吉普。我天，軍用卡車見都沒見過，臨走，導演甩給我一塌子博物館照片，網上盪來的圖紙和一個1:32的微縮模型……
劇照
我就想我是干賽車改裝的，改卡車我可不在行，但人家在等回信呢。查了兩天網絡，才搞明白，嘎斯AA是1932年前蘇聯高爾基汽車製造廠生產的卡車，其原型是美國的福特AA，戰時被當做軍用卡車廣泛裝備於蘇聯部隊，後期演化出了多個用途的版本，外形酷似同時期福特的小汽車。電影《這裡的黎明靜悄悄》曾多次出現的卡車就是它了。
拼裝模型
研究了兩天，我覺得實現的可能性還是挺大的，再加上也想做些值得回憶而且有意義的事（能吹一輩子牛的事），就接下了這個任務。
劇照
而後，我們的團隊進行了第一次商討，干改裝的還是習慣性的想從"改"着手，目標：所有裸露在外的地方都能經得住拍。所有看不見的地方能扛得住糟。我們要做的是一台真車，能跑能拉貨的真車，而絕非「道具」。一連幾天走訪各種拆車場，老單位的車庫，周邊農村，希望能找到一台近似的卡車。本以為可能跟早期的老解放相似，用尺子一量，解放的尺寸要比嘎斯大得多。
改裝前的汽車
就在失望之際，機緣巧合，我們卻在農村找到了一台即將被報廢的躍進方頭卡車。經過測量，其輪距、軸距都與我們從模型和圖紙上得來的嘎斯AA尺寸接近，甚至連輪轂的造型都近似，只是總長略大於嘎斯。
第一步就是拆車！
興奮過後，果斷跟車主談了價錢把車拖了回去。然後就是拆，想着留下底盤重做車樓子和馬槽完事！
此時的工作還是繼續拆！
當拆得只剩車架時，所有人都傻眼了，本以為是後面改短就行，現實卻是發動機位置需要後移45厘米，就是把車頭改短。
躍進的發動機在屁股下面，而嘎斯卻跟小車一樣發動機在前頭。還有車架高了15厘米，輪子直徑大了8厘米。這還不算我們已知的前懸掛結構不同，制動器架構不同，以及一系列的小差異。也就是說這輛車除了大梁和後橋能直接留用剩下的都得重做。
才走一步就被打臉，尷尬啊。
製作前懸掛
為了應對突發情況（其實是前期策劃不足），我們分了三隊人馬，一隊負責機械和車架底盤改裝，一隊負責做車樓子，一隊負責去採購尋找加工各種必要的零件。
改裝初期
說是三隊人，其實就是五個人頭。
第一改造底盤，因為這輛車從正面是能夠看到前懸掛的，所以這一部分必須要改。大家找來一組弓子板，改它！我們現在的汽車都是由單跟避震分別支撐一個輪子和懸掛系統，而我們要做的這個傢伙，卻是一組弓子板橫搭在縱樑上，兩頭分別支撐起一個輪子，這一步還算順利的安裝完。
改短轉動軸
第二，就是因為發動機需要後移，傳動軸也要相應改短，這個過程中需要製作發動機的支撐零件，改傳動軸，放置所有無處固定的部件，改掛擋機構以及轉向機構。好在這些東西我們相對還比較熟悉，只是加工零件比較費時。
將原來的發動機後移
起初這裡本來想移植一台V8引擎，以應對拍戲要求的高速行駛，後來考慮到現代發動機電控原件多，一但在景地拋錨，維修不便可能會耽誤劇組正常拍攝。而且資料上看當年這台車的設計時速也不過75公里每小時，V8引擎有點兒誇張了。最終，我們決定留用卡車上的濰柴柴油引擎，幸運的是這台柴油機的狀態相當好，至於柴油機在寒冷草原難啟動這點，我們認為可以通過人力克服。
到這步就基本有樣兒了！
就這樣發動機和變速箱安裝完畢，並且拆除了所有不必要的東西，只保留了柴油機的預熱功能。散熱風扇，大燈等所有用電單元全部單接開關，盡量避免使用電控，儀錶也全部換裝機械式儀錶以盡量還原真實。同時，為了確保翻車戲的安全性，我們將油箱和電瓶安置到了車架最安全的中間部位。至於車頭的加油蓋則單純為了還原車型，沒有實際的作用。
手工塑形
車體製作對我們來說是最難的部分，這關乎到與真實的嘎斯有多像，成敗就看這個了，而這也是我最沒底的地方。完全是重做，跟改不沾邊。請教了一些老鈑金師傅後，我們用換算好的數據將駕駛室和發動機艙分成了若干單獨的分塊，使用激光切割把每個部位的鋼板都切出來，然後焊接，修改，一錘一錘的塑型，敲敲打打整整用了21天，期間角磨機干廢3把，焊絲用了整兩盤。
最艱難的工程完工
車內骨架同樣考慮到翻車的安全性，我們採用了製作賽車防滾架的方法，因為導演說希望人開着翻，所以大意不得。玻璃是定製的鋼化汽車玻璃，細小的諸如門把手、機械儀錶一類的零件，我要感謝網絡，真的給我省了大事，節約了好多時間。
安裝儀錶盤
後馬槽是純木質的，換算好數據，手工繪製了圖紙，在製作車樓子的同時，請來了專業的木匠師傅，當然類似鎖機，扣鐵，馬槽合頁一類的也還是我們自己做的，請援兵也是實在沒招了，時間不趕趟啊。
正在製作木質馬槽
我記得在距離開機還有7天的時候，整車算是基本完工了，一台帥氣的銀色鋼鐵機器呈現在了大家眼前，至此真的鬆了一口氣，剩下的就是鈑金噴漆和駕駛測試了。
噴漆
噴漆組的兄弟們也是相當給力，連着奮戰兩個通宵，完成噴漆後距離開機還有4天，凌晨一兩點我們把車弄到了測試路段。
測試
平路測試非常順利，卡車最快能跑到85公里每小時，比真車還快，機械的運轉狀態也一切正常，但高興了沒多久，進行顛簸路面測試的時候，前懸掛的兩根限位拉杆都被顛斷了，然後車輛就變得異常難以控制，緊急回去熬夜做了補救，但因為這部分是屬於設計失誤，結構先天存在缺陷，來不及加工零件了，也就只能是將就。
趕赴現場
兩天的路測和調整結束，第三天一早卡車就上了拖車，趕赴200公里外的蘇尼特右旗賽罕塔拉草原外景地，至此製作過程算是畫上了一個相對圓滿的句號。我記得當天就收到了很多人的信息和電話，內容無外乎就是「你們真的做出來了？」當時心裏還真是有些完成了一件大事兒的小激動。
亮相蘇尼特草原
整個過程中，其實最難的就是「第一次」，別說經驗了，見都沒見過。質疑的聲音很多，等着看笑話的也有，甚至在工期進行到一多半時，我都能感受到我們團隊內部也產生了質疑，好幾個夜晚我是一個人孤身加班到了凌晨，因為事是我接的，別人能退我不能，多少人在等着看着呢，不說辜負了朋友的信任，幹不成也給自己留下了遺憾。
我們的合影
但是好在兄弟就是兄弟，用不着太多溝通，很快我們就又肩並肩戰鬥了，直至大功告成。為什麼我們叫」陣地」，就是兄弟們一起堅守奮戰。所以，最值得欣慰的就是我們有一個足夠團結的集體，有好朋友的鼓勵和不遺餘力的支持。拍攝時我是和陣地技師孫建波一起奔赴劇組的，他負責維護和駕駛嘎斯，我呢，轉換角色變成劇組移動攝影組的車手。
儘管「我」是一輛車，可在片場「我」才是明星
在實際拍攝中體會到了我們這個作品的實際表現，說實話動力是杠杠的，在沒有路的戈壁上飛馳，一點兒不掉鏈子。
最好玩的，就是我們可能過分的考慮了安全性，畢竟平日里改車，跑賽道的車不光要快，安全也是第一位的，所以一不小心做了一台"裝甲車"，以致最後導演說翻車戲效果欠佳。
要說遺憾大概就是沒能達到我心裏的完整度，主要時間太緊啦，拍戲比天大，耽誤不得。無奈只能退而求其次"像"就好，如果時間充裕，些我想着怎麼也得做到95%相似，這才叫復刻。
劇照
總的來說，這是一段終身難忘的經歷，很快電影就要上映了，期待時隔一年後看到這個大寶貝在熒幕上的風采。
