圖1、Tesla的電動汽車
一旦完成PC時代的弄潮使命，中國台灣再次趕上手機時代的發展機遇，台灣擁有的電子元器件和子系統的龐大供應鏈使這個中國的小島誕生了宏碁和華碩等全球品牌個人電腦原始設備製造商以及智能手機供應商宏達電（HTC）。但是，這個640億美元的問題是，如果同一個遊戲計劃對於一個正在尋求破解汽車市場的地區同樣有效。
傳統觀點認為這不太可能。西方大多數汽車行業分析師認為，儘管台灣擁有完善的供應鏈，但缺乏建立集成安全系統和滿足嚴格的功能安全要求所需的經驗。考慮到汽車的複雜性，在任何國家和地區培育這個行業都需要數十年的時間。
不過，台灣一些業內觀察人士表示，電動汽車的出現可能會使起先入為主。台灣地區的科技部長陳良基就是這樣一個逆向思維者。在接受媒體的獨家採訪中，他告訴我們：「電子是電動汽車產品的核心，電動汽車產業應該可以發揮我們的實力。」
圖2、電動汽車的核心是電子
考慮一下前特斯拉（Tesla）員工Azizi Tucker的故事，他現在是型汽車（Xing Mobility）的首席技術官，型汽車（Xing Mobility）公司是2015年在台北成立的電動汽車動力傳動系統的公司。美國工程師的企業家Tucker決定離開特斯拉和繼續留在台灣，凝聚其作為未來電動汽車發展龍頭地區的潛力。
Tucker作為高級供應商開發工程師來到台灣。他告訴媒體：「在這個角色中，我負責確保供應商能夠生產Tesla（特斯拉）所需的部件。我大部分時間都花在台灣，部分工作是幫助特斯拉（Tesla）的汽車工廠在台灣林口運行起來。「隨着台灣的電機組裝廠的成立，特斯拉因此擁有了一個廣泛的本地供應鏈系統。
台灣遠程信息處理產業協會秘書長周保羅預言：「在內燃機發展的今天，建設汽車行業可能需要50年的時間。但對於電動汽車，我們認為我們可以在台灣在不到五年的時間內完成。「
聽起來不錯，看起來這也是可能的，實現周保羅的語言可能並不遙遠，特別是當你考慮到許多電動汽車初創公司已經在中國爆發時。
一切如何開始......
周保羅認為，在汽車行業幾乎不為人知的時代，特斯拉正在努力打入緊密結合的汽車供應鏈。然後特斯拉派出一隊工程師到台灣去尋找第一輛商用車Tesla Roadster的零部件。
Tucker和他的團隊不僅尋找願意的供應商，還帶着「開發非汽車供應商使其達到卓越標準」這一艱巨任務來到台灣，Tucker在其LinkedIn頁面上寫道。
特斯拉團隊可以挖掘幾個亞洲國家中的任何一個都以滿足其需求。為什麼最後會選擇中國台灣地區？
Tucker承認：「我的工作把我帶到整個亞洲。在我在大陸，日本，韓國和泰國的工廠工作期間，我開始看到台灣供應鏈的好處。「他認為，」由大部分中小型家族企業的供應商構成的台灣供應鏈使得電動汽車的供應鏈變得非常靈活。而這一點在大陸，泰國和日本都不存在。「
Tucker補充說，「對於電動汽車（動力總成業務）來說，這種靈活性非常重要。我們正在開發新技術，並且需要適應採用現有的製造工藝來製造新的部件和組件。這是我認為台灣是創辦電動汽車公司的不錯選擇。「
特斯拉的早期技術源自台灣的事實並不是秘密。據周先生估計，第一台特斯拉跑車從台灣供應商處採購了其零部件的30％至40％。
例如，特斯拉的Roadster的發動機來自台灣的福田電子。控制電路如逆變器來自Chroma ATE。
台灣本土的電動汽車公司
今天，台灣地區至少有兩家著名的電動汽車公司，型汽車（Xing Mobility）公司和電力科技有限公司（Electric Power Technology Limited）。
型汽車（Xing Mobility）公司的聯合創始人兼首席執行官Royce YC Hong解釋說，儘管型汽車（Xing Mobility）公司的名氣是該公司的拉力賽電動超級跑車「Miss R」帶來的，但是型汽車（Xing Mobility）公司的業務不是「建造和銷售超級汽車」。他指出他的公司的目標是作為電動動力總成供應商。 「型汽車（Xing Mobility）公司選擇電動超級跑車作為我們的電動傳動系統技術的研發平台和概念驗證平台，是為了要求最苛刻的性能指標，」他表示。
型汽車（Xing Mobility）公司正在製造有限的產品（19輛），每款售價100萬美元。 「這使我們能夠使用最先進的材料和最積極的方法來實現我們的性能目標，從而使傳統行業規範和方法無法實現的電池和傳動技術突破成為可能，」該首席執行官解釋說。
但「Miss R」與特斯拉的第二代2020 Roadster（敞篷跑車）有何不同？
與旨在模仿現代跑車駕駛體驗的Roadster相反，型汽車（Xing Mobility）公司的聯合創始人兼首席執行官Royce YC Hong宣稱他對「Miss R」有完全不同的願望，即「在路上，在賽道上以及越野上達到不可思議的表現能力並實現駕駛員以前從未使用過的多功能駕駛體驗。「
具體來說，他稱「Miss R」為「世界上第一款具有公路和越野能力的電動超級跑車」，它擁有「四輪轉矩矢量控制，能夠達到驚人的速度」。由四個獨立的350V電機驅動，Xing的原型超級跑車「預計在1.8秒內加速到0-100公里/小時的性能，5.1秒內加速到0-200公里/小時的性能，以及超過270公里/小時的最高速度，」該CEO聲稱。
圖3、Xing Mobility的「Miss R」跑車（照片：Xing汽車）
要清楚，型汽車（Xing Mobility）公司無意與其他電動汽車製造商競爭。 Hong強調，他的使命是「賦予世界上每一個汽車製造商以動力。」換句話說，雖然特斯拉有志成為世界級汽車製造商，但是「我們熱衷於成為商業和休閑車輛製造商的動力總成系統的供應商「。
圖4、台灣汽車研究聯盟（TARC）的利益相關者參加了最近的台灣汽車展
電力科技有限公司（Eptech，Electric Power Technology Limited）是電動汽車市場的另一家台灣公司。與型汽車（Xing Mobility）不同的是，它不是一家新興的創業公司。 Eptech成立於1987年，最初是一家電動工具製造公司，製造和分銷手持式電動工具和組件。
圖5、南晃交通儀器公司在最近的台北車展上推出了陶瓷剎車片的「YangPo」品牌
Eptech在十多年前就開始了電動汽車的研發項目。到2015年，該公司將在法蘭克福車展上推出雷霆動力轎車的電動概念車。去年，Eptech剝離了其電動汽車團隊，成為一家名為Thunder Power EV的獨立投資公司。
產業鏈完整這應該是特斯拉選擇台灣地區的主要原因！
（完）
