上一回我們從兩張圖片開始，提綱挈領地俯瞰了一下秦皇島鐵路樞紐全貌，這一回我們具體談談秦皇島市區的各個鐵路站場。
02 從北戴河站下行鐵路分成兩條線路
從北戴河站下行，鐵路開始分成兩條線路，直線向東的是哈港聯絡線，也就是過去的老京山鐵路，下圖是屹立百年的老京山鐵路橋：
過了老京山鐵路橋，就到了秦皇島南站，也是過去的秦皇島站，它是北京局管轄的一等貨運站，建於1916年，目前主要是配合秦皇島港辦理整車、集裝箱貨物發到和整車貨物承運前保管。
從秦皇島南站向東就到了秦皇島東站，它是太原局管轄的一等貨運站，主要承擔著大秦鐵路向秦皇島港二公司集港煤及2家電廠直供煤炭的接卸任務，是大秦重載鐵路運輸組織接力賽上的「最後一公里」。
秦皇島東站向東到達龍家營站接津山、京哈正線，向西連接秦皇島南站，向北連秦皇島站，是太原局最大的卸車車務段，擔負著大秦線90%的煤炭接卸任務同時也分流着一部分從京哈線上下來的貨列間接緩解着京哈線上的線路壓力。下圖是大秦鐵路煤車自動翻車線：
03 多線並行的鐵路線
從北戴河站下行，向北彎曲過去的鐵路線路為主要的鐵路線路，上一回在秦皇島站上行3公里處的那張片上看到了多線並行的壯闊景觀就是這條線路。 其實在秦皇島市域，津山線和大秦線在秦東上聯所到柳村南北場之間常有四線並行的場景；津秦高鐵和京哈鐵路從北戴河站到龍家營站之間也會出現四線並行的場景；瀋山線、龍山聯絡線在山海關到山海關運轉場之間也會出現四線並行的場景。
這張圖是在秦皇島站內拍攝的貨運線路：
秦皇島站位於秦皇島市區內，是津秦高鐵、京哈鐵路、津山鐵路、大秦鐵路4大鐵路幹線和秦東聯絡線的匯合分流點，為北京局管轄的客貨運一等站，車站總規模為7台23線，規劃中的京秦二城際和沿海高鐵也將在這裡交匯。
這是秦皇島站下行2公里處加上秦東聯絡線會形成10線並行的場景：
從這裡鐵路線又開始分叉，津山鐵路和大秦鐵路直線向東進入柳村站，然後繞過龍家營站向東奔向山海關站。這是柳村南站：
其它6條正線向南彎曲奔向龍家營站，是北京局管轄的三等站。這是龍家營站：
龍家營站的位置和作用非常特殊，是秦山樞紐中不可或缺的中間站場，龍家營站還是秦皇島地方鐵路與國鐵接軌站，這裡還有龍家營線路所。由於龍山聯絡線和秦東聯絡線、哈港聯絡線的聯通，這裡是鐵路貨運的一個緩衝環節，可以辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
津秦高鐵的終點實際上是在龍家營站，從天津過來的高速動車從這裡上秦沈客專。沈山鐵路到山海關終止，從沈山鐵路過來去京哈鐵路的列車，經過山海關站沈山場上龍山聯絡線，到龍家營站進入京哈鐵路，它把沈山鐵路和津秦高鐵有效地隔離開來。
04 緊張而又繁忙的山海關站
龍家營站往東就是山海關站。我國有87個鐵路特等站，位於京局沈局分界口的山海關站就是其中之一，它是我國比較大的路網性編組站，也是辦理客、貨運業務的特等站。
山海關站場規模為5台13線，途經鐵路線路為秦沈客運專線（京哈鐵路秦沈段）、津山鐵路、沈山鐵路和龍山聯絡線。下圖是山海關站場：
山海關站的鐵路客貨運非常繁忙，就貨運來說，東接瀋陽裕國編組站和通遼南編組站，西聯天津南倉編組站和北京丰台西編組站，下圖是山海關編組場：
2021年，山海關站日均接發列車180列。其中12月5日接發列車192列，單日辦理輛數達20369輛，兩項數據均為歷史最高紀錄。
上下行各超萬輛，大宗物流通過鐵路運輸進出東北，山海關是必經之地，2020年以來，東北三省通過鐵路輸送入關貨物超過7成經山海關站分界口。
按照國鐵集團的規劃，東北入關的高速動車，京哈高鐵遠期需要達到110對，秦沈客專需要達到90對，看來山海關站的運能問題確實到了需要正視的時刻。
山海關站已經不堪重負，疏解客運運能就順理成章地提上日程。為此秦皇島提出了外繞高鐵規劃，遼寧和瀋陽都提出了秦沈第二高鐵的規劃，相信秦皇島市區的鐵路未來會更美好。
我是凌志君說，城市人文和高鐵的深度耕耘者，歡迎跟帖討論，關注後會獲得更多相關資訊。
