過去兩個月，理想汽車的壓力極大。
mega的戰略性失敗，讓李想的營銷策略變得溫和了不少，從增程轉向純電，是理想汽車發展的必由之路，目前來看理想的首款純電車型不算成功。
數據顯示，5月份，mega的銷量僅有614台，預計年銷量不會超過8000台！
顯然，這不是微博之王李想想要的結果，畢竟5月份對應的l系四台車型，l6、l7、l8、l9的銷量分別在1.3萬、9500台、5300台、6500台。
mega的失策，讓李想的運營策略進行了調整，增程suv依然是支撐龐大企業運轉的核心支柱。
但今年以來，l系產品的銷量同樣不算優秀。尤其是單價較高的l8以及l9，整體銷量呈現出了下滑趨勢。
從l6上市的節奏來看，其短短一個月就已經在以極快的速度攀升，根據理想銷售表示，目前大量的產能在向著l6傾斜。
要知道，l6之前的理想one，包括l7、l8、l9等車型的成交均價都不低。
去年，l9連續多個月銷量破萬台，11、12月連續兩個月的銷量都在1.2萬台以上，成為50萬落地的第一選擇，強烈衝擊了bba的高端市場份額。
l8的銷量同樣十分迅猛，和l9並稱雙子星，連續多個月銷量突破1.2萬台，碾壓二線豪華品牌的高端車型。
所以，2024年理想的銷量目標是80萬最高年銷量。
但今年的銷量目標開始調整，既因為mega的失策，無法提供銷量動能，也因為市場中出現了另一個強大的對手，aito。
m7、m9兩台車型，在瘋狂的挖掘理想的市場份額。
從去年10月份開始，m7多個月的銷量都超過了1.5萬台，有三個月的銷量突破了兩萬台，作為一台30萬級的大尺寸suv，m7的銷量表現無疑壓迫到了l7的市場份額。
另外，m9在今年4月份也開始大面積交付，已經連續兩個月實現銷量突破1.5萬台，成為了l9巨大的對手，也正是如此，今年4、5兩個月，l9的銷量持續走低。
高端電動化市場的用戶份額增速相對較慢，出現一個直接對抗的選手，l9的用戶群體必然會被aito有效轉化。
上一周，理想和aito的周銷量差距只有1000台左右。
值得一提的是，aito更多的銷量都集中在了m7、m9兩台車型上，並且目前提車周期非常長，尤其是m9，提車周期在三個月以上。
而理想的產品已經向l6傾斜，高端車型的表現要相對疲軟。
消費為什麼會出現如此之大的轉移，短短半年時間從一個品牌到另一個品牌，原因其實很簡單，產業結構從理想的「大而美」向著aito的「美而全」轉型。
今年的q1季度，車載激光雷達出貨量方面，華為的市場份額一躍成為了行業第一，超過禾賽、速騰聚光，市場對激光雷達需求量的驟增，背後其實認定的是華為ads自動駕駛輔助系統。
目前，在華為主導的車型中，無論是s7還是m系列，都裝備了主流的192線半固態激光雷達，並且標配了高速、快速路智能領航系統。
城市智駕也都成為了車主的必要開通項。
並且，伴隨着鴻蒙os產業鏈的豐富，以及今年q1季度鴻蒙系統出貨量超過ios，這意味着在高端手機市場，華為產品的號召力得到了一定的提升。
車端、手機端的相互粘合，加之產業轉型、升級，高端用戶換車、換機期的到來，2024年的新能源板塊，aito的能量還會加大。
而ads、激光雷達、鴻蒙座艙此類的屬性以及產品力，都是理想所不具備的，所以對於更多人來說，aito的價值要比理想系更高。
其實在終端市場方面，理想l6的熱銷，和aito m9的供不應求，結果已經顯而易見了。
