一場搬石砸腳的鬧劇！

10月30日，歐盟決定對從中國進口的電動汽車加征關稅。

在原有10%關稅的基礎上，比亞迪被徵收17.0%、吉利被徵收18.8%、上汽則面臨35.3%的關稅。其他合作公司將被徵收20.7%的關稅，而特斯拉在提出單獨審查請求後，將被徵收7.8%的稅率。對於所有其他不合作的公司，則需承擔35.3%的關稅。

表面上看，這似乎是歐盟要保護本土汽車產業，但實則可能引發一系列惡性連鎖反應，最終結果必然是搬起石頭砸自己的腳。

站不住腳的荒謬借口

首先，需要明確的一點，那就是歐盟對中國電動車實施制裁的借口，完全站不住腳。歐盟委員會所拋出的論調，竟然是中國車企在政府「非法」補貼的庇護下，打造出「廉價」的電動汽車，以此來衝擊歐洲汽車市場，構成了所謂的不公平競爭。他們據此宣稱，為了維護市場公平，有必要通過加征關稅，對中國汽車進行制裁。   

然而，這種論調完全忽視了市場的客觀規律和消費者的真實選擇。中國電動車能夠成功進入歐洲市場，並非依靠什麼「非法」補貼，而是完全遵循了市場經濟的客觀規律。這是歐洲消費者在經過仔細比較和深思熟慮後，用他們實實在在的購買行為，所做出的選擇。

歐洲民眾為什麼不青睞歐洲本土電動車？

答案很簡單，中國電動汽車憑藉其出色的高性價比和持續不斷的技術創新，正在逐步贏得越來越多消費者的喜愛和信賴。在新能源汽車這一新興領域，中國不僅在電池技術、電控與充電技術方面取得了顯著進展，更在智能網聯技術上走在了世界前列。與國外同行相比，中國在這些關鍵技術領域已經實現了「遙遙領先」。

據數據顯示，2023年中國新能源汽車產量高達958.7萬輛，同比增長35.8%；銷量更是達到了949.5萬輛，同比增長37.9%。而在海外市場，中國新能源汽車出口量也達到了120.3萬輛，同比增長77.2%。這一系列數據不僅展示了中國新能源汽車產業的強勁增長動力，也進一步鞏固了中國在全球新能源汽車市場中的領先地位和話語權。

因此，歐盟對中國汽車徵收的所謂「反補貼稅」，不過是為歐洲開「倒車」、搞「貿易保護主義」而精心編織的借口罷了。

損人害己的貿易陷阱

歐盟這種貿易保護的做法，無疑是對市場規律的公然挑戰，更是對經濟發展的巨大阻礙。世界銀行最新發佈的《全球經濟展望》報告，以權威的數據和深入的分析，揭示了貿易保護主義的惡劣影響。報告指出，預計2024年全球經濟增速將連續第三年放緩，而貿易保護主義的抬頭，正是導致這一趨勢的重要因素之一。貿易壁壘的增加，使得國際貿易成本不斷攀升，貿易量隨之下降，進而對各國經濟發展造成了嚴重的衝擊。

當然，也有人試圖為貿易保護主義辯護，認為它是保護本土產業、維護國家利益的必要手段。然而，歷史和現實都一再證明，這種觀點是多麼的短視和錯誤。貿易保護主義不僅無法帶來預期的利益，反而是一個損人害己、貽害世界的陷阱。   

以2018年的美國為例，為了所謂的「保護國內產業和國家安全」，美國政府對進口鋼鐵和鋁產品分別加征了高達25%和10%的關稅。當時，美國政府給出的理由是，進口鋼鐵和鋁產品嚴重損害了美國國內產業，甚至威脅到了國家安全。然而，這一政策的實際效果卻與初衷大相徑庭，甚至可以說是背道而馳。

關稅的加征，並沒有如美國政府所期望的那樣，挽救美國鋼鐵和鋁產業的頹勢。相反，它引發了全球範圍內的貿易反擊。中國、歐盟、日本等美國的主要貿易夥伴，紛紛表示反對，並採取了相應的反制措施。這些反制措施，導致美國鋼鐵進口成本驟增，國內鋼鐵和鋁產品價格也隨之上漲。下游製造業因此承受了巨大的成本壓力，許多企業不得不削減生產規模，甚至裁員以應對成本上升的壓力。   

這樣一來，原本希望通過關稅保護國內產業的政策，反而對美國經濟造成了更大的傷害。失業率上升、企業利潤下滑、消費者購買力減弱……這一系列連鎖反應，讓美國政府不得不重新審視自己的貿易政策。然而，貿易保護主義的惡果已經顯現無疑，此時要挽回損失就很難了。

被斷前路的歐洲車企

當前，全球汽車產業正加速從燃油驅動向新能源轉型，這一趨勢既受經濟利益推動，更源於對環保的深切關注，它為我們提供了擺脫能源危機、實現可持續發展的新途徑。要知道，電動汽車相比傳統燃油車，使用成本可降低50%以上，且對環境的污染大幅降低。

因此，在環保意識強烈的歐洲，新能源汽車無疑成為了最佳選擇。然而在此之前，歐洲電動汽車的價格往往比同等燃油汽車高出數萬元，是很多人可望而不可及的「高科技產品」，且性價比在中國汽車面前也相形見絀。   

所以說，中國電動汽車在全球市場的崛起，並非偶然，我們擁有強大的製造業基礎和完善的產業鏈。在此基礎上，中國研發生產的汽車三電系統（電池、電機、電控）很難替代，原因不僅是技術領先，更因為中國對成本的有效控制，以比亞迪秦為例，其9.98萬元的價格讓國外同行望塵莫及！

而新能源汽車發展狀況堪憂的歐洲，現在卻選擇與中國築起了貿易壁壘，將中國的新能源汽車供應鏈拒之門外，這意味着歐洲的電動汽車價格與燃油汽車相比將毫無競爭力，消費者又怎會買單？沒有消費者購買，車企又如何回籠資金進行發展？這將會陷入一個惡性循環。

此外，一個封閉的市場環境會因缺乏外國競爭者的壓力，導致本土車企極大可能「固步自封」，歐洲企業將繼續沉溺在傳統燃油汽車的「輝煌」中無法自拔，減少通過技術創新或提高生產效率來保持新能源汽車競爭力，進而造成整個行業的創新力下降。這將阻礙產業的升級迭代，使歐洲在新能源汽車的轉型中徹底掉隊。   

顯而易見，歐盟對中國電動車的制裁是一場沒有贏家的遊戲。在全球經濟一體化的大背景下，貿易保護主義只會讓各方都陷入困境。正如德國總理朔爾茨所言，中國電動車的崛起是大勢所趨，與其試圖阻擋，不如主動擁抱。還是奉勸歐盟儘早摒棄貿易保護主義的短視做法，早日結束這場「搬石砸腳」的鬧劇。