每經記者：唐俊 每經編輯：劉艷美
「希望代表我們國家的evtol主機企業，爭取到第一張載人運輸類5-6座的適航證。」沃飛長空ceo兼首席科學家郭亮在2024中國（成都）國際低空經濟合作夥伴大會上談道。
所謂evtol，即電動垂直起降飛行器，也就是常說的「飛行汽車」。evtol具有低碳環保、自動化等級高、運行成本低、安全性和可靠性高等優勢，被視為未來城市交通和物流的重要解決方案，具有巨大的市場潛力。
郭亮在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，沃飛長空ae200機型力爭在明年底或後年初完成適航審定流程，2026年後準備開始商業化試運行，預計在2030年後實現規模化運行。
圖片來源：每經記者 唐俊 攝
ae200商業化運行前景可期
evtol之所以被稱為飛行汽車，是因為與新能源汽車有着緊密相關的聯繫，郭亮形容，它實際上是一個「披着航空器外衣的新能源汽車」。他提到，從供應鏈角度看，evtol零部件有80%與新能源汽車重合，另外20%跟航空相關，包括動力系統、飛控系統等，是一個典型的融合創新產業。
evtol的技術路線可分為有人駕駛和無人駕駛，在無人駕駛領域，中國企業已經走在全球前列。億航智能副總裁賀天星近日表示，預計全球首張無人駕駛載人航空器運營合格證今年內頒發，年底前有望推出「空中的士」服務。
與億航無人駕駛的eh216-s相比，沃飛長空有人駕駛的ae200機型速度更快、載人更多、航程更遠。eh216-s可搭載兩名乘客，最大航程35公里，最快速度130km/h；ae200是一款5至6人座級的飛行汽車，最大航程可達200公里，巡航速度約248km/h。
ae200在2022年成為全國首個獲得民航局適航審定受理批複的有人駕駛載人evtol，在2023年12月完成適航技術驗證機首飛。
從全球範圍來看，有人駕駛載人evtol有能力完成全傾轉飛行的僅3家企業，除沃飛長空外，另外兩家均位於美國。今年6月份，沃飛長空ae200完成全傾轉過渡飛行試驗，成為中國首個、全球第二個完成該類試驗科目的evtol企業。「我們正在這個賽道進行非常激烈地競爭，核心就是看這3家公司誰先拿到5-6座有人駕駛evtol的適航證。」郭亮說。
郭亮透露，該飛行器明年還將由民航局試飛員進行試飛，力爭在明年底或後年初完成適航審定流程，2026年後準備開始商業化試運行，預計在2030年後實現規模化運行。
空中交通規則要逐步探索解決
在郭亮看來，evtol整個行業有三大突出特點：第一，大的技術趨勢是垂直起降化，不需要太多跑道等基礎設施，可以節約更多城市空間，在鄉村使用也更加便捷；第二，結合我國新能源產業背景，我們的能源網絡遠超西方發達國家，完備的充電網有利於發展電動飛行器；第三是智能化駕駛，不管飛行器載人或不載人，都是基於完備的智能駕駛系統，按照法律法規要求進行安全飛行。
他認為，evtol前期的應用可能是商務出行，重點是提高出行舒適度、節省出行時間；往後經過2~3年的產業成熟，成本會大大降低，進入普通人能夠接受的價格區間，是地面專車價格的2-3倍。
不過他也提到，未來實際運營中需要完善的地方，比如交通規則，地面上汽車行駛有紅綠燈指導，但空中還沒有，這些問題需要逐步探索解決。
實際上，低空空域管理是當下各界關注的重點議題之一。在本次大會上，國家空管專家諮詢委員會委員、北京大學空天信息工程中心主任程承旗專門介紹了空中紅綠燈系統的構想。根據設想，地球空間被劃分為不同尺度的立體網格，禁止飛行區域標紅、允許飛行區域標綠，並根據實際情況實時變動，指導飛行器飛行。
目前來看，市場對於evtol的前景較為認可。郭亮透露，在產品還沒有完成適航認定之前，沃飛長空已經收穫了不少訂單，合作夥伴包括中信海直、華龍航空、中國民用航空飛行學院、甘肅公航旅等，將共同探索evtol在低空出行、空中旅遊、應急救援等多個場景的應用。
每日經濟新聞
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