魏建軍說長城智艙第一智駕國內最好，你服不服？

Name: Pt3/4 長城汽車魏建軍又開直播，無圖智駕竟然敢挑戰重慶?【李老鼠說車】
Uploaded: 2024-08-26T10:16:33+08:00
Description: Pt3/4 長城汽車魏建軍又開直播，無圖智駕竟然敢挑戰重慶?【李老鼠說車】

分類：娛樂頭條

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2024-08-26

作者 | 邱鍇俊

編輯 | 章漣漪

藉著魏牌藍山智駕版上市的機會，長城汽車要向外界喊話：

智能化，長城汽車很強。

用長城汽車董事長魏建軍的原話來說：

「他們（智艙團隊）說我們已經進入了第一梯隊了，我說你們別……咱們應該是多少就是多少，把梯隊去掉，我們就是一一現在的第一。」

「我們的智能駕駛水平，我可以說在國內肯定是最好的。」

這是8月21日晚，長城魏牌藍山智駕版上市活動上，魏建軍所說的話。

儘管長城汽車確實很早在智能座艙和智能駕駛上有大規模投入，但是突然間宣稱自己「第一」、「國內最好」，還是讓人頗感意外。

可能華為、蔚小理、momenta、億咖通等車企、供應商，都會大聲抗議或者暗自腹誹。從用戶認知而言，長城汽車智能化的突然崛起，也可能要很長時間來檢驗和消化。

魏建軍全力支持

時隔六年，魏建軍再次回到了長城汽車產品發佈會。

能讓魏建軍如此重視的，是魏牌藍山智駕版。不僅如此，在上市發佈會之前，魏建軍還兩次參與了藍山智駕版直播測試，可以說全力為藍山智駕版站台。

魏建軍說，要用這款車，讓大家看看，「魏品牌在創新力上還有顛覆力上有哪些表現？」

魏建軍首先「自誇」的，就是智能化。

他表示，長城汽車智能化投入已經有10年，有10多個有智能化的研發團隊，研發人員有6000多，頂尖級的專家有600多。

他還表示，長城的智能化研發很早就應用上 ai，是ai老炮，包括在車機上最早應用語言大模型、多模態大模型，在智能駕駛首先使用了端到端大模型，「是用ai的邏輯在開發自動駕駛」。

具體到智能座艙，魏建軍回顧了2011年曾經採用了業內最先進供應商的系統，結果「就是一個災難」。

後來，長城汽車堅定自研域控、自研軟件。到目前為止，他引用安兔兔的車機跑分排行說，長城汽車的車機流暢度「拿了好幾個月的第一」。

長城車機流暢度拿到了幾個評測機構評分的第一

基於此，他說，「（智艙）團隊總是有點謙虛，他們說我們已經進入了第一梯隊了，我說你們別……咱們應該是多少就是多少，把梯隊去掉，我們就是一一現在的第一。」

智駕方面，魏建軍說，「我們用直播的方式讓大家去評測……通過這幾次直播，你可以看我們的智能駕駛水平，我可以說在國內肯定是最好的。」

除了智駕智艙，魏建軍還說，他7月份開着藍山智駕版去新疆自駕游，「最大的感受比較鬆弛」。

他列舉的理由包括：在車內看大片和電視劇很舒服；音響效果比電影院裡邊要強得很多；女王座駕可以「葛優一躺坐那兒」；冰箱零下6度的冰箱提供冷飲、冰鎮水果；智駕超大車非常智能；滿油滿電1300公里續航，非常實用；4檔的加速響應非常好……

藍山冰箱彩電大沙發都有

「長城汽車還能挺得過明年嗎？」

魏建軍再次重提2020年長城汽車三十年感悟電影中的話，「今天我站在這裡就是要告訴大家，魏牌不但會活過去，還會一直活下去，會越來越好。」

長城智駕疑雲

魏建軍說，長城智駕「國內最好」，相信會讓大部分聽眾感到意外。

這次上市的藍山智駕版，採用長城最新一代智能駕駛系統coffee pilot ultra，採用1顆英偉達orinx芯片（算力256tops），配置了包括激光雷達在內的27個智慧傳感器。吳會肖稱，這一系統採用了在端到端智駕大模型—see，並且有總算力1.64eflops的超算中心—九州支撐，可以實現不依賴高精地圖全場景noa。

基於此，藍山智駕版即將開通城市noa（領航）功能。但也只會在保定、重慶、深圳和成都四個城市首批開通。

僅就時間節點和可用範圍來說，長城汽車落後於已經實現全國都能開的華為系（阿維塔、問界、智界、享界、極狐阿爾法s）、蔚小理，也落後於逐步開城的極越、智己、昊鉑、騰勢、小米。

長城汽車智能化副總裁吳會肖

論技術方案迭代來說，雖然魏建軍、長城汽車智能化副總裁吳會肖都說採用了大模型方案，但目前還是無圖（無高精地圖）的規則兜底方案，和特斯拉的單一模型「端到端」方案還不一樣，和國內第一梯隊方案類似。

就此前量產功能體驗來說，長城汽車只提供過高速noa，體驗稱不上突出。要在「進城」之後一步超越成「最好」，並不符合邏輯。

就當前長城汽車提供給媒體測試的城市noa而言，也不算突出。但吳會肖認為，長城智駕已經在「第一梯隊」。她的理由是：「我們會所有的路段都去測試，然後可行駛範圍選路駕駛的絲滑度，我相信我們做的是最好的。」

再論其智駕方案來源來看，長城汽車的高階智駕經歷了重大變化。

一開始，長城汽車內部智能駕駛團隊孵化出來，成立自動駕駛毫末智行，承擔了高階智駕的開發任務，包括魏牌摩卡等車型採用的高速領航功能noh。但從高速「進城」，即進入城市領航階段，毫末智行的方案卻遲遲未能上車。

到藍山智駕版，城市領航的功能出自誰手？

吳會肖表示，長城智駕的團隊大概1200人左右，「我們只用我們自己的算法，然後和外部的一些算法公司有合作，但整體上的架構是長城在主導。」

業界廣泛的說法是，這版的高階智駕，長城汽車引入了智能駕駛方案公司元戎啟行。這家從l4自動駕駛轉型做l2+的企業，在2023年曾經給出過無高精地圖的點到點城市智駕方案，幫助長城完成了智駕「進城」的關鍵一步。

從各項信息來看，長城汽車的智駕方案要完成超越，成為「國內最好」，難度非常大。

智能化：先打認知戰，再看落地效果

魏建軍和長城汽車，為何如此迫切地要爭奪智能化標籤？

從華為、小鵬、理想等車企來看，高端消費者選擇智艙、智駕的比例越來越高，普通消費者也在討論智艙、智駕。智駕雖然還沒有成為購車核心考慮要素，但已經逐漸成為熱門討論話題。

2023年4月，長城魏牌傾力打造的插混中大型suv藍山正式上市。其動力系統和整車性能為長城所驕傲。

自上市以來，魏牌藍山銷量還不錯，月均在2400輛左右。但是，相比較同價位6座新能源suv，魏牌藍山就遠不如問界m7和理想l8了。

對比這三款車，長城汽車對於自己的插混系統、操控、動力等等，無疑極度自信，只是在智能座艙和智能駕駛方面，魏牌藍山和問界、理想相比，是很大的短板。

因此，魏牌藍山再度推出智駕版，希望在問界和理想擅長的領域，扳回一局。

長城汽車副總裁劉艷釗發佈了藍山智駕版價格

也正是因此，魏建軍和長城汽車對於長城智艙和智駕的調門如此之高。

此舉有無效果？

據長城魏牌發佈的消息，藍山智駕版上市之後，24小時大定8571輛。最終的銷量表現，我們後續可以通過終端上險數再來觀察。

不僅對於魏牌藍山，對於長城汽車而言，也需要在智能化上打出影響力，爭奪消費者的心智。

是否「第一」？是否「最好」？先不論。如果在智能化上，不爭「第一」，不求「最好」，那確實挺得過一兩年，也挺不過後續幾年。

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