小鵬汽車，出了了一份詳細的財務報告。
公司去年全年凈虧損103.8億，不過董事長何小鵬漲薪了。
不光何小鵬漲薪，小鵬汽車董事會成員的人均年薪，上漲了10萬元。
何總開心，但小鵬員工就沒這麼好命了。
這份報告，也讓小鵬的裁員真相浮出水面，去年員工少了2279人。
阿里巴巴，最近也「撤離」小鵬。
最近傳出一張未證實的圖，關於小鵬汽車員工購的最新政策。
最高8.4萬的優惠啊~
走到員工購這一步，小鵬是真的賣不動嗎？
裁員、高管加薪
小鵬過冬
過去一年，小鵬汽車可以說經歷巨變。
汽車銷售一直很難有突破，業績一路下滑的時刻，何小鵬做出裁員、血洗管理層的決定。
2023年，小鵬汽車的員工總數為13550名，和2022年相比減少了2279人。
對比蔚來、理想情況，蔚來去年員工增加了6千人，理想增加了1.2萬人。
蔚來、理想還在擴張，唯獨小鵬在裁員。
其中研發裁掉912人，銷售及營銷人員裁得最凶，少了1561人，運營也減員了。
小鵬汽車，已經出現收縮戰線的信號。
畢竟小鵬造車10年，一直在虧，去年一年虧超百億。
再這樣下去，也不是辦法。
去年，小鵬汽車高管大換血，王鳳英擔任總裁，幾名小鵬老將辭任，創始人團隊也散了。
但在最新完整版的財報中顯示，小鵬汽車的高管們，漲薪了。
首先，何小鵬漲薪了23萬，去年薪酬合計159.5萬元。
他也成為小鵬董事會裏面年薪最高的領導，也是董事會中唯一一位執行董事。
其次是楊東皓，年薪158.6萬元，而他的職位僅僅是獨立非執行董事。
貓崽整理了8家上市車企的高管薪酬結構對比，發現一個結論：
搞新能源的，高管們都漲薪了；沒有大力發展新能源的車企，高管們都降薪了。
蔚小理、比亞迪四家新能源車企，除了蔚來，其他三家高管都漲薪了。
其中理想高管的人均年薪最高，達到4224.53萬元，人均漲薪125萬；
蔚來因高管人數增加，總薪酬漲幅有限，導致高管人均薪酬下滑；
傳統車企的高管幾乎都降薪了，其中廣汽高管最慘，人均降薪45萬；
上汽高管人均降薪32萬，長城高管人均降薪幅度小一點，不到1萬。
為什么長安高管人均薪資反而上漲了30萬？
我想大概是長安戰略轉型，大力發展新能源車，比如深藍和阿維塔。
只不過這倆品牌，一個負資產造車，凈虧損30億；一個凈虧損達到37億。
阿里套現走人
留下小鵬風中凌亂
阿里兩度賣掉小鵬，也讓這家造車新勢力的股價，一蹶不振。
去年12月，阿里出售小鵬汽車2500萬份美國存托股票（ads），持股比例從12.49%降至9.24%。
到今年3月，阿里梅開二度，再次出售小鵬汽車3300萬份ads，套現約3.14億美元（約22.61億元人民幣），持股比例一再下降。
貓崽發現，小鵬汽車的主要股東列表裏面，阿里巴巴的持股比例已經低於5%，不再是小鵬的第二大股東。
反而保時捷，以持有小鵬5%的持股比例，成為二股東。也就是之前大眾對小鵬的戰投~
只不過看到小鵬的股價走勢，不知道大眾有沒有腸子都悔青了？
目前，小鵬汽車港股年內跌幅達到48%，美股跌幅超過49%，雙雙接近腰斬。
此前，小鵬預計今年四季度毛利率回正。說實話，貓崽覺得很懸。
老東家阿里（何小鵬曾在阿里任職）都撤場了，小鵬汽車的交付量又總是墊底。
今年3月，小鵬汽車交付9026輛，一季度累計交付2.18萬輛，都是排在新能源車企的末尾。
後面來的極氪，問界，都跑到了前面。
光環不再，小鵬要好好思考，生存的問題了。
首先是產品線，小鵬汽車開始整頓全部車系車型，在今年一季度，下了個決定——
2024年6月底前，停止p5車型的生產。
之前聽說p5的部分車型調整，砍掉了部分型號，但現在是整個p5車型都停產了，成了棄子。
原因還能是什麼~
當晚把這個消息告訴我的好姐妹，她回了我一句：「韭菜本菜」。
因為當年她不懂事，21.33萬買了一輛p5，額外領了一萬補貼。
但她含淚補充道，除了有時候會刮底，電池車機啥的都沒太大問題。
p5的這個結局，其實也能想像到，因為存在感太低。
果斷放棄，才能不留遺憾，遺憾都留給p5車主了。
去年底，小鵬老車主們在群里掀起了一番討論，有人自我安慰，買20萬的小鵬p5，「總比人家買到爛尾樓好」。
畢竟，今年的汽車行業真的太卷了。
不是降價就是在降價的路上，幾乎都沒有商量可言，降價成了唯一出路。
小鵬汽車，小到名字，大到產品線的打磨、銷售體系的搭建、車型設計等等。
可能都需要一些變化了。
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