一分錢的成本也要降,快運行業龍頭該如何「卷過」2024年

在中央提出有效降低全社會物流成本之後,物流各個細分領域都有自己的「小九九」。對於公路貨運分支的快運行業來說,快運行業是典型的規模效應、網絡效應的細分市場,成本優化甚至可以精細到以「一分錢」為單位。這並非聳人聽聞,而是快運行業龍頭安能物流董事長秦興華的觀點。

他認為,在龐大的規模體量基礎上,任何微小的成本改善都將對整體的盈利能力產生巨大的正向影響。

如何在降本增效的同時提升服務質量,成為每個快運企業探索的方向。這意味着,行業變革已經逼近眼前。

日前,安能物流創始人,董事會聯席主席、ceo兼總裁秦興華在財報發佈上對鈦媒體app表示,有質量的增長來自於高效的業務效率和組織效率。「我們在增量市場比規模,在存量市場比精益化和高效率。未來存量裏面會加速集中,誰的標準越來越好,越來越集中,越來越優化,精益化水平越來越強的時候,就會成為加速集中的掌舵者。」

組織優化

作為國內的快運龍頭企業,2023年安能物流開啟深度變革,並提出了成本最優、品質最好、時效最穩、服務響應最快、網絡覆蓋最密的「五最」發展目標。

近日,國內快運龍頭安能物流發佈了2023年度財報。過往的改革得到驗收。數據顯示安能物流全年收入達99.17億元,逼近百億大關,同比增長6.2%,毛利達12.68億元,同比大增73.6%,達到上市以來最好水平。

秦興華表示,安能轉型一年多來的組織「秘籍」,即以權力線和專業線為基準,建立組織管理原則,形成「協同-平台化」的組織結構及扁平化的組織體系。

他表示:「要讓組織像水一樣靈活,我們通過「授權、激活、賦能」激發組織活力,向營運區授權,讓線聽得見炮火的人決策。」這樣做的好處在於整個組織更接地氣,對於市場變化和客戶需求反應也更為迅速。

傳統組織像安能物流這種全國型物流企業,網絡規模一般包含總部、省區、地區三個層級。經過組織變革後,目前安能物流只有兩層。

「大規模削減了組織臃腫的問題,也是成本最優的一個表現。還有由於數字化、自動化、系統化帶來的效率,在人效越來越提高的時候,組織瘦身帶來必然結果就是成本最優,成本最優又可以體現為整個行業的核心競爭力,因為物流行業天然要用成本最優做基礎。」他說道。

在具體成本優化方面,安能物流主要圍繞人、場、設備三方面降本增效。2023年,安能物流分撥減少81個,核心樞紐增長到34個,在運輸端通過優化路由規劃、改善運力結構,升級車隊管理體系等,節降運輸成本。

以金華運輸到廣州為例,通過優化路由提高連通率,平均時效比之前節省了2至3天。在中國「卡車之都」湖北十堰市,安能讓汽車供應鏈的商戶們降低了約30%的綜合物流成本。

數據顯示,2023年下半年,安能單位分撥中心成本156元/噸,環比下降17.1%,單位幹線運輸成本310元/噸,環比下降5.1%,成本節降顯著。

據安能物流執行董事兼首席運營官金雲表示,大規模結構性調整已經告一段落。從今天貨量配比來看,(安能)分撥布局結構已經達到了最優水平,以後會跟着規模量變化再進行配置。

不過,持續降本是這個行業永恆的話題。針對2024年,安能物流計劃持續在優化分撥和運輸成本。

產品運營本部負責人陳新志表示,2024年分撥結構持續降本主要有四個動作:第一,精益化運營,讓場地操作更多貨量,提升內場操作效率。第二,通過數字化工具排班,減少員工等待時長,提高有效操作時間。第三,隨着電商小包增長,進一步投入流水線等。第四,通過增長量的提升,提高整個場地翻台率。

而運輸本部負責人熊大林將進一步節降運輸成本。第一,從智能車線規划上,不斷做智能化升級,進一步節降運輸頻次,提升運輸效率。第二,加大甩掛力度,從車輛資源上,車頭和甩掛比例是不斷上升,從而讓車輛運行公里數提升。第三,基礎成本如油費、路費、人工等方面。將進行集中採集、折扣探索、優化公路路線。第四,規模上升帶來車線不斷拉直,中轉頻次不斷降低,形成一個正向循環。

秦興華表示,「開始我們也很粗狂,後面不斷迭代升級,變化改革,當結構性網絡密度和結構達到最優的狀態的時候,最好的模型時候,達到了行業最好標準的時候,才覺得這是長期價值觀「五最」,是一個行業也是本身企業堅守的執行價值觀,這是行為準則而不是一個口號。」

第二曲線是偽命題

與快遞競爭也不同,相對於快遞訂單的集中來源,快運訂單多來自中小企業的分散訂單,呈現出點狀分佈的特點。因此網絡規模優勢對於快運企業來說尤其重要,不僅可以打造成本優勢,還可以通過網點提高產品服務能力。

安能過去也嘗試過快遞業務,只不過沒有成功。在當下的經濟環境中,「戰略上我們聚焦主業,不會做任何多餘的對外動作,今天的環境『少就是多』」秦興華對鈦媒體app說道,「安能戰略就是做深、做深、做深,而不是再去投什麼第二曲線第三曲線,那些都是偽命題。」

他表示,「今天快運就是十年前的快遞,進入存量的時候反而加速集中變量,整個組織、團隊乃至公司為加速集中提前用了一年半到兩年時間做準備。」

目前,安能物流也透露正在和拼多多、temu和菜鳥國際業務、抖音國際貨運、天貓、1688等電商平台進行接洽。目前安能物流的電商業務量預計能達到1300到1500噸的體量。

安能高管認為,安能具備幾個優勢。首先是規模優勢,兩個層面:第一是貨量,第二是網絡。貨量規模就是最大的,同時網點數也是行業最多的,這是規模上面的優勢。第二是分撥承載能力,安能現在81個分撥中心。「其實從產能來看,我們的分撥承載能力和運力資源還是有比較大的承載空間。」

另外,安能物流透露,公司還在南昌、泉州等地進行新能源換電項目試點。秦興華表示,換電醒目需要一個比較龐大的基礎設施配套就是換電站,類似加油站一樣。安能是整個物流基礎產業裏面的一個場景。在集中密集度線路上定時定點班車線是最標準的,時效最穩定的。整個重卡換電如果用5到10年換完,可以節約5%-20%的成本。不過,這需要多方面的參與,比如國電投、寧德時代以及主機廠等。

「在這個場景上我們是領先的,但未來試用可能還要3至5年,這肯定是行業歌名。我們先做先行,跑出迭代數據就是人員革命。對於物流來講就是降本的最大革命。同時也為國家降低碳排放。」他坦言。

麥肯錫報告指出,中國1.5萬億級的零擔市場將伴隨經濟轉型升級持續發展,整體市場規模增速略高於與gdp增速。在國內經濟轉型升級的背景下,受益於中國新商貿供應鏈——生產端、零售端、商貿端及電商端四大底層需求均趨向「高頻次」、「小批量」的運輸需求,全網快運以其廣覆蓋、高標準化等優勢,將以高於專線及區域零擔市場增速增長,佔比也將逐步提升,全網快運是國內零擔行業中,最具長期成長性和規模效益價值的市場,成熟度最高,也是最有希望跑出500億級龍頭的賽道。

快運越發展到後期,價格、時效、服務優勢越重要。誰掌握主動權誰就能一馬當先,成為500億級龍頭。行業變革已經開始,落後就要被淘汰。

(本文首發鈦媒體app,作者|楊秀娟,編輯|房煜)