要交購置稅了,五菱宏光MINI們如何跨越寒冬

圖片來源@視覺中國

文 | 陸玖商業評論

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍新能源購置稅政策調整,誰會首當其衝?

近期,工業和信息化部、財政部、稅務總局等3部門發佈《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(以下簡稱《公告》),這次規定的調整,再次引發公眾對於小微型車這一細分領域的關注,甚至擔憂。

究其原因,是續航里程不得低於200KM、動力電池的系統質量能量密度不低於125Wh/kg等要求,對以五菱宏光MINIEV神車為首的小微型電動汽車影響最大。

一直以來,小微型車的入門級續航在120KM,與200KM的續航存在一定距離。不僅如此,一些續航達標的小微型車,也卡在最新的電池系統能量密度標準上。小微型車的動力電池供應鏈,整體面臨著新一輪的升級。

但《公告》也對小微型車開了一個口,在低溫續航里程衰減率不超過35%,電池系統能量密度不低於95Wh/kg的條件下,純電動乘用車續航里程要求放寬至120KM,低溫性能意義凸顯。

2024年6月1日起,不符合公告技術要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷,而1月1日至5月31日這6個月的時間,成為車企們的過渡期。以五菱宏光MINI為首的小微型車,如何跨越這個過渡期?

購置稅門檻攔住了小微型汽車

此次 發佈的 《公告》,明確對新能源汽車產品技術提出了新要求。政策調整 , 波及以五菱宏光 MINIEV神車為首的微型電動汽車市場。

近些年,五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓等小微型車隨處可見,被消費者調侃為「寶寶巴士」。由於購入門檻低,且「五臟俱全」,微型電動車取得了不俗的成績。2022年五菱宏光MINIEV銷售55.4萬輛,成為銷量冠軍,甚至在今年遠銷海外,持續擴大市場份額。

如今,《公告》提出新要求:純電動乘用車的續航里程由此前的100KM調整為不低於200KM;動力電池的系統質量能量密度也從不低於95Wh/kg調整為不低於125Wh/kg。

聚焦續航里程,五菱宏光MINIEV不同版本續航在120KM至215KM之間,長安Lumin的續航則在155KM至301KM,而奇瑞QQ雪糕續航在120KM至205KM。這些小微型車的熱銷車型,均只有一款符合新規,其入門款將受到極大限制。吉利熊貓更是剛剛達到最新標準的及格線,最高續航為200KM。

儘管一些版本的小微型車初步滿足了續航方面的要求,但電池能量密度卻成了阻礙。以上提到的幾款小微型車中,長安Lumin香沁款205KM續航版本,電池能量密度為110.0Wh/kg,未能達到125Wh/kg的要求;200KM續航的24款吉利熊貓騎士也是如此,即便恰好滿足續航里程標準,但礙於120.7Wh/kg的電池能量密度,最終還是難以過關。

而這些未能達到產品技術要求的小微型車,即將成為被優化的對象。目前200KM續航以上的微型電動車,價格普遍在4萬以上,而120KM續航的車,起步價在3萬左右。一直以來,新能源汽車購置稅減免政策及購入門檻較低,在一定程度上刺激了消費者的購買慾望。

對此,乘聯會秘書長崔東樹在《公告》公布後表示,目前純電動乘用車續駛里程低於200km的主要是A00級車,佔到2023年A00級電動車銷量的39%,佔比相對較高。提升續航里程就是多裝電池,提升50公里續航至少需要5度電池,也是4000元左右的差價,縣鄉市場的消費者對這個低價格很看中。

雖然調整後的購置稅政策將一些小微型車拒之門外,但從長遠來看,政策變動或將進一步拉動小微型車在下沉市場的擴張。

低溫性能成為救命稻草

不過,此次政策調整,為小微型汽車留了一個開口。《公告》顯示,低溫續航里程衰減率不超過 35%的, 電池系統能量密度不低於 95Wh/kg, 純電動乘用車續航里程要求放寬至 120KM。

低溫續航里程衰減率具體的測試標準,目前暫不清楚。但從車主反饋來看,在南方的冬天,小微型車的續航能力未受太大影響。而在今年北方的寒冬,大部分車主用來代步的小微型車,開始吃不消。儘管車主普遍對續航沒有過高要求,然而,在低溫之中,這些小微型汽車續航卻大打折扣,充電頻率大幅提高,兩天或一天一充電才能滿足日常所需。

河南的紀楠是五菱宏光MINIEV車主,他表示,「這個車總體來說還是不錯的,就是到了冬天電池不抗用,今天跑了40公里,電量還剩58%了,暖風有一半里程都沒有開。現在的氣溫,170公里續航,時速60以內,開1檔空調也就最多跑80公里,要再開快點,電量肉眼可見一格一格掉。」

而消費者與銷售口中續航表現良好的熊貓mini,也在遭受低溫的考驗。同樣是在河南,林語稱自己的熊貓mini,「0度左右打六折,開空調打五折,但是我跑的高架,比較耗電,如果跑市區應該沒這麼耗電。夏天很給力,一比一,不過買這個主要是同級別裏面耐力熊最便宜,冬天還能遠程提前開空調。」

家住東北的小董稱自己205km續航的長安Lumin,在瀋陽零下9度的天氣下,續航開始打對摺了。「跑了25公里,平均車速在80-90之間,全程開了暖風,風速是3檔,溫度最高。從滿電開始跑,停車顯示公里數剩餘155。還是建議買高續航。」

冬季續航里程打折、電池充電速度變慢、空調暖風系統耗電量大……這其實是新能源汽車處於低溫環境時的通病。對於小微型車主而言,他們的感受更為強烈。一些車主開車不敢開暖氣,在車裡也要帶着帽子和手套。而這一新能源汽車難以克服的頑疾,主要是由液態鋰離子電池的特性決定的。

這樣來看,儘管低溫性能或許能成為低續航小微型車求生的突破口,但低溫考驗,卻是其一大難關。

新一波「降價搶購潮」?

在明年 6月1日新政策實施之前,這些不符合購置稅減免政策的小微型車,或將迎來一波降價清庫存的熱潮。畢竟,此類小微型汽車的受眾群體,往往對價格十分敏感,若需額外繳納購置稅,多數消費者恐怕不願為之買單。

而五菱汽車,或許已經提前洞察到了政策變化的趨勢,先發制人。11月14日推出的五菱宏光MINIEV第三代馬卡龍,續航215km,且有快充,電池能量密度未知,售價4.68萬元。

消費者也已然感受到了市場即將迎來的變動。打算入手24款五菱宏光MINIEV 的葉玲,在170km和215km兩個續航之間猶豫。車友圈中有車主稱,「低續航馬上就要被淘汰了,明年6月1日開始不免購置稅,已經開始了壽命倒計時,買可以,但不是用這個價買。」這讓葉玲產生觀望情緒。

可見,政策調整對小微型車價格的影響,決定着葉玲這些持幣待購者的選擇。但陸玖商業評論在走訪線下門店時了解到,目前來看,擁有小微型車型的車企,暫未對這一車型的低續航版本做出相應的價格調整。

留給車企的時間,半年有餘。此次產品技術要求調整,倒逼企業「換血」。無論是續航里程,抑或是能量密度和低溫性能,都在圍繞電池進行。小微型車中,磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主力軍。自今年年初,由於磷酸鋰價格暴跌,電池成本一路下降。

崔東樹秘書長也表示,《公告》調整力度不小,有利於行業高質量發展。這次政策影響最大的是A00級乘用車,最受益的是高價低技術的小眾產品。隨着碳酸鋰價格下跌,鈉電池的空間被劇烈壓縮,因此政策主要照顧的應該是微型電動車的農村接受度,務實地降低農村購車門檻,讓電動車更實用。

純電動乘用車續駛里程的提升,順應了技術的發展趨勢。因為政策門檻變化,大部分微型電動車都需要重新調整續航里程布局,現有的入門布局都需要提升。陸玖商業評論於12月中旬就此次政策調整,諮詢位於廣西柳州的五菱宏光公關人士有何應對措施,至發稿前為止,對方並未回復。

經過這次寒冬過後,小微型車能否再次迎來春天?到底誰能笑到最後。答案估計至少一年後才能揭曉。