前兩天陪着朋友賣了台途樂4.0L，2018年的Y62車商收車價甚至不會超過25萬。
2018款的標配車型，6年時間8萬公里，屬於中大型越野車的正常使用里程，在沒有重大事故，正常剮蹭的情況下，車商只願意給出23萬-24萬的價格。
車商出售的價格，在26萬-27萬左右。
途樂4.0L的價格浮動比較大，新車曾經最低的價格在42萬左右，高點在50萬左右，隨着市場行情的波動會發生較大的震蕩。
如果2018年是以較低的42萬價格買入，連帶改裝、升級的落地費用也需要50萬。
6年之後的今天，途樂4.0L的出售價格在23萬左右，保值率也能穩定在45%左右，嚴格意義上來說並不算差。
讓很多人無法理解的是，途樂4.0L的尺寸和各方面參數都要比普拉多更好，但同樣年限的普拉多價格卻要遠遠比途樂4.0L更高。
途樂是一個車系，蘭德酷路澤也是一個車系。
其中4.0L的途樂對手是4.0L的普拉多，5.6L的途樂對手是陸地巡洋艦，所以我們看途樂本身的基礎設計尺寸就已經和陸地巡洋艦相差不多，但提供了入門的4.0L版本發動機。
真正意義上的途樂應該配備v8發動機，但國內市場的定價已經超過70萬，屬於真正意義上的高端車型。
4.0L的途樂本身是一台非常不錯的車型，一方面擁有巨大的尺寸，另一方面可靠性不錯，而且穿越、越野能力很強，屬於新車40萬-50萬級的TOP級產品，放在20萬-30萬級的二手車市場中也擁有很強的吸引力。
但很遺憾，當下的市場環境並沒有留給途樂表現自己的機會。
核心原因是P1、P2、P3、P4電機組成的不同技術路徑越野車，擁有強大的越野、經濟性能，並且作為新車，用戶面對中國越野車時，已經喪失了對途樂這種產品的興趣。
比如說方程豹的DMO結構和坦克的P2結構，都能帶來更加全面、強勢的性能。
一句話，屬於傳統內燃機的越野時代已經過去了，更何況途樂這種價格高、油耗高的大尺寸越野車，本身在國內市場的定價就偏高。
6年二手車殘值還剩下45%也擁有很高的溢價，去年年底雖然Y62的價格已經崩了一輪，對於玩越野車的人來說當下的確是一個下手Y62的機會，但用戶是否還會去選擇是一個疑問。
畢竟當下手握30萬買越野車，選擇非常多，而且電動化產品的這一波衝擊對傳統車輛是一個巨大的影響，還有多少人會買二手越野車，是一個問題。
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