隨着氣溫的不斷下降，越來越多的車主開始考慮更換冬季輪胎，不打算更換輪胎的車主也需要調整輪胎壓力；低溫會讓普通輪胎的硬度升高，從而造成輪胎抓地力的下降，所以雖然低溫會讓胎壓降低，但在加壓的時候也建議適當低於建議數值。
而正在我們做着科普並且和讀者們討論的時候，有兩個質疑的評論出現了。
其一是是輪胎的寬度、壓力是否影響摩擦力，其二是更換冬季輪胎是否有必要性。
下面先針對第一個問題進行解讀，第二個問題要單開一篇來重新講解。
輪胎寬度是否影響摩擦力
正確答案：
不影響。
大多數汽車愛好者都認為輪胎的寬度會影響摩擦力，然而這是錯誤的觀點，決定摩擦力的因素有兩個；第一個因素是物體接觸面的「粗糙度」，第二個是物體的重量，簡而言之，輪胎的胎冠（與地面接觸的面）越粗糙則摩擦力越大，比如按住一塊200目的砂紙在桌面上滑動，過程中需要用較大的力量，會感覺到明顯費力；但如果換成一塊2000目的砂紙則會感覺輕鬆很多，原因正在於200目的砂紙表面比2000目的砂紙粗糙。
可是只要給2000目的砂紙加上足夠大的力量，摩擦的速度也會是一樣的。
正確的結論就是輪胎的寬度確實不影響摩擦力，所以在選擇輪胎的時候需要注意觀察胎冠的花紋。
公路輪胎（HT）的花紋是橫縱交織的，橫紋的作用是提高車輪在乾燥路面上的抓地力，縱紋的作用是提高輪胎的排水性能；在雨天駕駛的時候，車輛行駛一公里，輪胎能甩出去幾公斤的雨水。反之，如果沒有合理的縱紋設計，輪胎的排水性能就會很差，在雨天駕駛的時候很容易打滑。不過大多數輪胎都會有橫縱交織的紋路，只有AT/MT兩種輪胎比較特殊，AT是全地形輪胎、MT是泥地輪胎，這兩種輪胎主要是用於兼顧越野或純越野；使用這兩種輪胎的車輛在雨天駕駛的時候要特別注意，速度不宜太快，剎車距離也要適當延長。
輪胎寬度一定影響抓地力
筆者可沒有說輪胎寬度是影響摩擦力的因素之一，只是一些讀者自己把「抓地力」理解為「摩擦力」或把兩個概念混淆。
影響車輪抓地力的因素有三個，前兩個就是決定摩擦力的因素，第三個正是輪胎的寬度。
抓地力在輪胎學裏和摩擦力不是一個概念，討論抓地力的時候要講到「變形量」；高速旋轉的輪胎會有輕微的變形，胎冠當然也會有，胎冠的橡膠在變形的過程中與地面接觸就會產生一種主動的作用力，可以將其理解為抓地力。
不同寬度的輪胎當然會有不同的變形量，車企可聰明着呢，寬輪胎的製造成本高，售價當然也很高；如果寬輪胎沒有意義的話，如果使用大輪轂和輪胎只是為了好看的話，那麼輪轂就可以造的很窄，直徑足夠大就行。反之，當車企不計成本去使用大輪轂和寬輪胎的時候，那就說明輪胎的寬度一定是與車輛操控和制動性能關聯的。
寬輪胎提供的是更大的變形量，在加速和制動過程中可以提升抓地力，可以在加速過程中有效避免打滑，並且還能夠有效的縮短剎車距離。
適當降低胎壓是可以提高抓地力的，過高的胎壓會撐起車輪中間的位置，會減少胎冠與地面的接觸面積；所以過高的胎壓必然會降低輪胎抓地力，容易造成急加速時的打滑，必然會延長剎車距離。
反之，稍微降低胎壓則可以讓胎冠更多的區域與地面接觸，加速時也就不容易打滑了，剎車距離也能夠更短；當然接觸面積大也會加大胎冠的磨損區域和程度，但是過高的胎壓還會造成輪胎偏磨，兩者取其利還是低一些的胎壓更好，因為磨損更均衡。
最後講一講輪胎偏磨的知識點，輪胎即便胎壓合理也會有輕微的偏磨，適當降低胎壓才能均衡；車輪並不是與地面90度垂直的，感興趣的同學可以隨便看一看路邊的車，其車輪大都是上方偏向內側，也就是普遍都有些「外八」。由於汽車轉彎時會產生側向力，所以有一定傾角的車輪設計才能有效與側向力相互作用；如果是90度標準垂直角度的話，轉彎時車輪就會較大幅度的向外傾斜，就像崴腳之前的腳踝一般。
所以在冬季適當調低胎壓是有必要的，低一些總比高一些好。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評
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