我這17款的本田CR-V從我老爸那裡接手下來以後，我也開了有個2年多。但從正式工作開始，我就一直都想着換台新能源車，奈何「囊中羞澀」，所以還是等了兩年才換。沒想到，我這一等還真撞上了好運，等來了一台空間大、顏值高，而且全系都是四驅的哈弗梟龍MAX，我這一台頂配辦下來還不到19萬，是真讓我有些慶幸沒那麼早就換車。
其實提車之前，我這前前後後是去了4S店好幾次，而我去了第二次之後，就有專門跟我對接的銷售拉了一個群，裏面有專門介紹車的，也有一些車主，還有安排我試車的。其中有一位正好也是從CR-V換過來的車主，只不過它的是2019款，比我的要新不少。反正我這次換車前也算是做足了功課，還專門加了那位CR-V車主，我提車後，他還專門給我介紹了一個合作的機構，去給車貼了膜，幫我省了不少事兒。
之前的那台CR-V我爸也考慮過買四驅，可一方面呢，當時買CR-V是真沒什麼優惠，一台四驅辦下來怎麼也得要個24、25萬了；另一方面，我也是看了不少論壇的車主帖子，這四驅除了稍微開得穩當些，動力不光沒有太大變化，而且還很費油，實在沒什麼必要。
可現在這哈弗梟龍MAX就不一樣了，整車綜合工況油耗低至1.78L/100km，提供純電優先駕駛模式、智能混動駕駛模式和純電駕駛模式三種行駛模式，在城市，越野，和高速路段都能做到以最高的經濟性工作，城市裡通勤甚至可以實現105公里「零油耗」。
即便是不去看儀錶盤，就是按我每天上下班一共20公里左右的路程來估算，由於我家是住在市中心，上班是在三環外，所以每天回家其實就是全程60、70碼以下的主幹道，所以我充一次電基本能跑上個四五天，通常也就每周充1-2次電，這樣來算，它實際能跑90多公里，一周的油錢基本是省下了
。
還有就是在城裡跑最煩的就是堵車，堵在路上無聊不說，車停下來不動也更容易讓人疲勞，這時候一塊12.3英寸的副駕娛樂大屏就顯得「雪中送炭」，手頭有事情幹了，等待的過程就不感覺焦躁了。同時哈弗梟龍MAX的皮革座椅，也是十分舒適，座椅能將腰部穩穩拖住，座椅靠背也可進行多級調整，座椅周圍空間相比之前的CR-V要寬敞很多，開在路上也能隨時調整坐姿，四肢也不會與車體發生接觸。
還有就是我很喜歡它的抬頭顯示跟氛圍燈，特別有時候加了班回家，導航投射到玻璃前面是抬頭就能看，清楚不刺眼、也再不用我偏頭去看屏幕，這氛圍燈也讓車內照明顯得很柔和。當然了，我最愛的還是車裡的三塊12.3英寸屏幕，它的車機里自帶了很多像騰訊視頻、酷我音樂之類的APP，可以跟手機共享賬號，完全不佔用手機就能邊聽歌、邊用藍牙耳機接電話，導航也是獨立的，不會有什麼功能上的佔用和衝突。
我還在小區外面的露天停車場試了試它的自動泊車，甭管是旁邊的車多不按劃線來停，只要是車塞得進去，它一鍵尋位與泊入感覺是真的挺方便，尤其像我這在外租車位，很多人都是附近老小區的業主，亂停亂放多的是、車位又窄，我要是加班回了家停了車是根本下不去，而哈弗梟龍MAX這車外用APP就能遙控，可是把我過去每天得回家搶車位這最頭疼的問題給徹底解決了。
總之這一個多月下來，哈弗梟龍MAX是真沒什麼讓我好挑刺兒的地方，上下班不費油、跑個近郊景區什麼的還有四驅支持，反正我跑了這麼1000多公里還沒能找到讓我後悔的地方，等我開上10000公里之後再來談談其它機械上的感受吧。
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