經歷了去年的極端高溫天氣，大家對最近剛入伏的酷熱，以及四川又「打響了限電的第一槍」的限操作已經並不陌生。雖然四川目前僅是針對水泥企業進行了限電停產，且時限並不長，但考慮到三伏酷暑往往持續40天，目前才剛入伏，隨着生活用電需求量的激增以及供應量的不足，之後全國更大範圍，更長時限的限電也很有可能到來。就如去年四川所有工業用電企業生產全停6日，重慶工業「讓電」時間長達11天。
所以去年公共充電樁沒電的情況將會再次上演，所以電動車車又應該做好心理準備了。而且從2021年的經驗來看，不光夏季，東北秋季也有關限電，電動車主和潛在電動車的消費者們，也有必要了解和思考限電對電動車使用的實際影響。
其實目前來看，有關充電難的實際影響的確十分明顯，但在國家層面電力供應保障水平的不斷提升之下，限電一般也只是應急的臨時狀態，不會持續太長時間。就算充電不方便，甚至充不了電，也就是短期內自家的電動車成了擺設罷了，當然不能說是「大可不必」擔心，但也沒有太過擔憂，甚至就因為這個局限而放棄購買心儀的電動車。
當然對增程式車型來說，充不了電的影響就遠沒有純電動車型那麼明顯了，因為本身就可以當作純燃油車來使用，只是日常交通通勤成本，大大提升而已。
此外對車企來說，無論電動車還是傳統燃油車，限電的影響都是巨大的，無論是生產製造還是新車交付及配套充電設施等等方面（特別是特斯拉、蔚來）。
實際上，電動車在「限電」期間的充電焦慮問題，本質上是能源技術的問題。如果我們的風力發電比例增加，加上電能的生產、運輸、利用環節技術及效率再提高，恐怕就不會再有「用電荒」的問題，也就是說鍋里的菜多了，也就不怕更多人不夠吃了。
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