豐田的安全智駕，比你印象中的強多了

快評 

作者 | 陳輝

主編 | 趙文華

但問題是，豐田已經擺正了對待新能源的態度，但豐田的新能源車在國內的接受度卻依然不高？我分析原因有二：豐田現階段推出的純電產品並沒有達到用戶期望的水平，無論是bZ4X還是bZ3，如果掛二、三流車企的標，再輔以一個美麗的價格，消費者可能就接受了，但作為全球老大的豐田做這樣的產品，大家會認為太不敬業了，這是其一；其二，豐田自己也沒有對智能電動進行強化性傳播，以至於它留給所有人的印象還停留在油車時代的省油與皮實。

就包括筆者本人，在收到一汽豐田的試駕邀請時，也望着邀請函上「智能電混」四個字想了半天，更何況豐田面對的是那些並沒有時時刻刻關注汽車行業動向的普通用戶。

不過，在分別體驗了T-Pilot智能駕駛輔助系統和Toyota Safety Sense 3.0智行安全後，我得替豐田說句公道話，這套智駕輔助雖然沒法跟以自動駕駛為核心標定的國產頭部智駕系統比，但它的確有自己的底層邏輯及應用體系。

T-Pilot智能駕駛輔助系統以「不容出錯的智能駕駛」為目標，基於200億公里智能行駛0事故數據開發，可規避41%的死亡事故駕駛場景。特別是該系統採用了更穩定、成本更高的分佈式ECU芯片感應器以及帶AI算法的深度神經網絡DNN技術，可識別立體圖像，在車線模糊或未劃線的車道上行駛，車道巡航持續率高達95%以上，在智能駕駛輔助系統的工作中，亦有着較強的感知與預判能力。此外，該系統具備AI學習能力，因為它同樣支持遠程OTA升級。

在實測體驗中，搭載該系統的卡羅拉可以精準感應到前方假人，並在駕駛員沒有制動操作的情況下，主動剎車在足夠安全的距離內停下來。

Toyota Safety Sense 3.0智行則對原有的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、LDA車道偏離警示系統等功能進行了升級，並新增RSA道路標識識別輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統，後兩項為豐田首創。該系統可為智能駕駛輔助的安全保駕護航。

關於卡羅拉、亞洲龍、皇冠陸放、格瑞維亞等智能電混雙擎的駕駛表現，我也藉著此次場地試駕說兩句。作為全世界成名最早的油電混動系統，豐田THS技術是目前已進化到第五代，新一代THSⅡ技術在動力及燃油經濟性上均有提升，比如卡羅拉雙擎，其綜合動力性能比上一代提高了12%，WLTC工況下綜合油耗進一步降低至4.06L/100km。作為一台A級家用轎車，卡羅拉雙擎可以說把燃油經濟性做到了極致。

再比如皇冠陸放雙擎，它在智能電混雙擎基礎上增加了E-Four電子四驅系統，可在100:0～20:80範圍內持續調整前後扭矩。在場地設置的交叉軸項目中，皇冠路放在車輪懸空時只用了毫秒級的時間，就鎖止了空轉車輪，並將動力輸出到有附着力的車輪上，從而輕鬆脫困。

當然，皇冠陸放骨子裡還是一台城市家用型SUV，它所搭載的這套電子四驅也主要應用於普通的野外路段。

在中國智能電動這場急先鋒式的變革中，主流合資都遇到了發展瓶頸，豐田也不例外。但相比於其它合資，豐田多了HEV油電混動這套動力技術保護體系，根據乘聯會公布的數據，近五年國內HEV市場年均增長超過45%，2022全年HEV車型銷量約90萬輛，其中，豐田THS領走了絕大部分份額。

由此推演，如果豐田加強智能車機、智能駕駛輔助的產品導入，豐田雙擎系列應該還有巨大潛力可挖。一汽豐田此次將智駕作為體驗重點之一，似乎也在表明這一意向。

當然，油混在海外市場能打，比如北美市場，豐田混動一年可以賣到200萬輛，但放在中國市場，油混最終是輔助，智能純電才能幫助豐田徹底擺脫困境。從豐田的最新規劃來看，基於BEV Factory的全新一代純電車型要到2026年才能推出，而被視為「純電反擊之戰」的全固態電池也要到2027年才可能實現量產。

對一汽豐田這類合資車企而言，長達3-4年的技術轉型期無疑是一場圍繞營銷的專題大考，但只要挺過這一階段，豐田還是會穩穩佇立在國內頭部位置上。畢竟像豐田這種國際巨頭，一旦認清戰略方向，就沒有它攻不下的技術關。