百年一見好「薪」情！疫情令百業蕭條
唯獨海運業賺飽飽
據壹航運援引台媒報道：長榮海運繼發出40個月的「最狂年終」後，將再提撥凈利的千分之五做為員工酬勞（分紅），以13.03億元新台幣、2300名員工計算，平均每人可分得56.6萬元新台幣的年中獎金，預計股東會後發放，羨煞各行各業。
▲長榮再發誘人年中獎
今年領飽飽，明年還有沒有得領？機率應該非常大。長榮海運總經理謝惠全昨在股東常會上，以28字說明海運景氣，「陽光總在風雨後，淡季低點已度過，縱有通膨戰事擾、全年營收仍看好」，對全年營運深具信心。
謝惠全說，今年雖有俄烏戰爭、上海封城及通膨加劇等利空因素，但多數貨主為確保艙位，都願意用較高運價簽訂新合約，因此今年運價仍較去年同期高，且根據國際貨幣基金(IMF)發佈的世界經濟展望報告，預期今年經濟維持正成長，仍看好下半年。
雖然運價一度因上海封城、供應鏈停擺、沒貨可載而下滑，但謝惠全說，隨着上海解封，運價已止跌，加上美國線新約陸續生效，推估4月會是今年底部，5月開始反彈，至第3季或10月將達高峰。
謝惠全認為，運價終究要回到供需，全球經濟仍在正向發展，就供給面來看，疫情反覆、塞港嚴重及碼頭作業效率不佳，再加上美國西岸碼頭工人可能很快會發動罷工，市場運力仍是不足。
長榮去年獲利2390.15億元，等於每天賺進6.5億元，年終獎金大方發出全台企業難以打破的40個月紀錄，再加上員工分紅，換算月薪約8～10個月，等於實領約60個月年薪，「做1年抵5年」。
上周開完股東會的陽明、萬海，也對海運景氣持正面看法。陽明董事長鄭貞茂也說，全球貨櫃輪市場供需依舊失衡，艙位、空櫃都不足，許多船仍在外海等待進港，海運前景無虞。
陽明雖然年終獎金不如長榮，不過因員工分紅是公司凈利1％，比長榮多1倍，估計每位員工「年中獎金」可達110萬元。至於年終獎金髮最少的萬海，今年員工分紅逾7.78億元，等同每人可領約70萬元，同樣羨煞眾人。
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