2020年，張國立在央視《走在回家的路上》欄目中，提到了自己在1988年，赴南極修建中山站時的故事。
這件往事張國立很少提及，但2019年左右，在曾經隨行的隊友和一些媒體的傳播下，這件事很快在網上流傳開來。
面對鋪天蓋地地讚譽，張國立並沒有驕傲，他藉著央視這檔節目，一筆帶過了自己的功勞，並表示，各位網友是將集體的功勞算在他一個人的頭上了。
集體一等功、個人二等功，張國立說得輕描淡寫，但只有真正了解這段故事的人，才知道張國立和科考隊員們當是初冒了多大的險、吃了多少的苦頭。
張國立
張國立能加入南極科考隊，全憑他多才多藝。他除了是話劇、影視劇演員，還有很不錯的攝像技術。
1988年，我國要在南極建立第二個科考站「中山站」，四川電視台準備趁此機會隨科考隊到南極，拍一部我國建立第一個南極科考站「長城站」的紀錄片。
由於到南極的人數受到很大限制，《長城向南延伸》劇組必須盡量精簡，會演戲又會攝像的張國立，就受劇組邀請擔任演員和副攝影。
到南極有很大風險，也有很大誘惑，喜歡嘗試新事物的張國立，肯定不會放過這樣的機會。
而且拍我國第一個南極科考站的影片，參加我國第二個南極科考站的建設，還讓張國立有一種神聖的使命感。
張國立和劇組成員在南極
1998年11月，我國南極科考隊從青島出發，乘船向南極挺進。十一月出發，是為了趕南極的暖季。
在極寒的南極，適合施工的時間，僅有每年的一月份。
穿過赤道抵達澳大利亞，科考隊在澳大利亞停船補給，在此期間，張國立遇到了一件讓他憤怒的事情。
二十一世紀中國入關以後，大量國人湧向世界，到澳大利亞留學、商務、移民、旅遊的華人，在澳大利亞大城市的街上隨處可見。
而在張國立去南極的那個年代，有出國機會的國人很少，張國立走在澳大利亞街上，總是被當成日本人。
張國立心裏不舒服，乾脆自己製作文化衫，用筆在T恤上用英文寫下「中國，北京」。
年輕時的張國立
從澳大利亞出發抵達南極海域，迎接科考隊的就是無休止的大浪，航行在「魔鬼西風帶」，一路海浪高達九米，很多隊員暈船，每天要吐十多次，胃液都反覆被嘔出來。
還好張國立不暈船，不過後來他回憶說，暈船的人上岸就可以解脫，像他這樣不暈船的人，上岸卻會「暈地」，走起路來搖搖晃晃，很久才適應過來。
而且在劇烈搖晃的船上想睡個好覺根本不可能，張國立不暈船，在海上照樣備受折磨。
駛離西風帶進入南極圈，飽受顛簸之苦就變成了小兒科，四處漂流的冰山，才是科考隊的大敵。
到南極的科考船被浮冰困在海上的事例屢見不鮮，要是遭遇冰崩，科考船還有覆滅的危險，張國立他們在海上就遇到了一次冰崩。
張國立在南極
如果把雪崩比作地毯式炮擊，那冰崩就如同核爆。冰崩是指海面上冰架或者巨大冰山的斷裂現象，隨着氣候變暖，兩極冰崩的頻率越來越高。
張國立到南極可以說「不虛此行」，包括冰崩在內的很多驚險場面都讓他體驗到了。
南極一帶的海況極其複雜，十級以上的大風，十幾米高的狂浪在南極一帶的海域司空見慣。
橫衝直撞的浮冰，可以撞毀輪船，或者讓輪船進退不得。海下隱藏着冰山，在南極很容易看到，不小心撞上海面下的冰山，後果很可能是船毀人亡。
張國立他們的船，剛到南極圈就遇到一座冰峰突然從海面冒出來，差一點船就撞了上去，沉船事故和張國立他們擦肩而過。
躲過了「冰山一角」，兩天過後，無邊無際的冰山向科考隊的兩條船漂浮而來，這些冰山不斷擠壓船體，科考隊頓時陷入危險境地。
五天過後，「極地號」被冰山蹭開一個洞，幸好「極地號」是雙層外殼的抗冰船，主體沒有進水才避免了沉沒。
不過科考隊的船被冰山困住進退不得，如果長時間被冰山擠壓，再堅固的船體也會扛不住。科考船尋找着縫隙挪動，很多時候，一小時只能行駛0.3海里。
大海顛簸消耗體力，科考隊一天要吃四頓飯，被困以後，為了準備打持久戰節省生存物資，不得不改成一天兩頓，飲用水也限量供應。
在南極的極晝季節，沒有被浮冰覆蓋的海面，被陽光照射會在上方形成雲朵，有雲朵的地方就是突破冰山圍困的方向。
科考隊發現雲朵，就會派出船上的直升機去查看情況，可是直升機出動六次，都發現雲朵下方只是小水窪。
要是困上幾個月還駛不出冰山區，這次南極科考將徹底失敗。
好在天無絕人之路，被困了二十天後，浮冰閃開了一道蜿蜒的縫隙，剛好夠輪船緩慢挪過。科考船才得以緩慢前行，脫離了險境。
度過了一難之後，更大的一難來了。
在距登陸點四百米的的地方發生了三次冰崩，雪柱沖向天空百米高形成蘑菇雲，卡車大的冰塊密密麻麻從天而降，砸在海中激起滔天巨浪，一陣陣從船頂翻過。
要是有一個冰塊砸中科考船，「泰坦尼克號」式的悲劇就會上演。
萬幸落下的冰塊，最近的離科考船還有兩三米遠，冰塊沉入海中擠起海里的冰山，也沒有從科考船的底部的冒出來，不然一定會把科考船頂翻到空中。
不過科考船不久就被浮冰包圍，絲毫不能動彈，海水因結冰膨脹，開始對科考船形成擠壓。
情況萬分危急，我國科考隊向附近其他國家的科考隊發出求救信號，蘇聯、美國、日本的科考隊，都派出直升機來接應，看到眼前的情況，他們紛紛表示沒有兩年，科考船時出不來地，並建議我國科考隊棄船逃離。
可是棄船就要損失「極地號」科考船。那時我國還沒有能力自行建造破冰船，想從國外進口，價格高昂新船還買不到，二手破冰船也要上億美元。
為了南極科考，我國1985年花巨資從芬蘭進口了有抗冰能力的雜貨船「雷亞號」，在上海改裝成「極地號」科考船，這是當時我國唯一一艘抗冰船，如果損失，我國的南極科考又會受到極大阻礙。
但是如果不棄船，用不了多久船就會被浮冰擠碎，留在船上只能是船毀人亡。
為了科考隊的人身安全，科考隊指揮下令棄船，八名黨員自願留下與「極地號」號共存亡。
張國立聽到棄船令的第一反應，是跑到船尾看國旗，被風吹成布條的國旗。在寒風中頑強飛舞。茫茫大海上，張國立他們把船當成了國土，要棄船大家心裏都隱隱作痛。
在南極的張國立
八名「敢死隊員」穿上正裝，寫好遺囑，做好犧牲的準備。這時，指揮部經過研討之後決定用炸藥炸開冰塊，為「極地號」開闢一條出路。
科考船上有炸藥，卻沒有專業的爆破手，只有張國立當鐵路工人時接觸過爆破，於是他被任命為爆破組組長。
其實張國立自己也沒有操作過爆破，不過是多次看過別人爆破，他仔細回憶爆破的操作流程，選了十幾個爆破點，每個點一個人，負責挖坑填炸藥並引爆。
在南極的冰層上鑿坑很費力，每鑿一個坑都要花去數個小時。還有就是，所有爆破點必須同步炸響，不然有些爆破手會被炸飛的冰塊砸到。
等大家在預定的爆破點埋好炸藥後，隨着張國立的一聲令下，幾個爆破點的引線紛紛點燃。
然而這時候大家發現，其中一個爆破點的引線並沒有燃起。
關鍵時刻，張國立毅然衝上去點燃了這個爆破點的引線，在他往回跑時，所有的炸藥炸響，無數的冰塊從空中砸下來，隊員們急得大喊張國立的名字，張國立趕緊抱頭卧倒在冰上，所幸他命大，沒有一塊冰砸中他。
張國立在南極
張國立起身後，看到冰山被炸了一條口子，高興地跑了回來。此時的隊員們圍了過來，紛紛向他拍手，說他是好樣的。
這一次爆破十分成功，大兩座冰山間出現一道延伸至科考船的縫隙，科考船果斷起錨，突破了冰山的包圍。
科考船突圍兩小時後，縫隙再次合攏，直到科考隊完成任務離去也沒有再打開。
登陸之後，為了搶回困在浮冰中耽誤的時間，張國立每天拍完戲，還要幫忙參加中山站建設，工作時間長達十五六個小時。
張國立
上百斤的水泥包，他每天要扛幾百次，電焊工、混凝土工，他都學着干搶着干，一天重體力活做完，他記不得手套磨破了多少雙，只記得渾身疼得要散架。
南極圈的暖季，白天氣溫也在零下十多度，考察站還沒有建起來，晚上只能在雪地里搭帳篷睡覺根本休息不好，這種艱苦張國立挺了一個多月，科考隊的總指揮都說他是一條好漢。
張國立後來回憶起這段日子時坦言：「那次在南極，我把一輩子的苦都吃了！」
張國立在南極
張國立去南極拍《長城向南延伸》，劇組全部編製只有七個人，這部電視劇「小」得可憐，題材的意義卻非常重大。
我國的南極科考，就是從長城站開始，一步步走向輝煌。
早在上世紀六十年代，著名氣象學家、地理學家竺可楨，就提出我國應該對南極進行科考。
南極和我國相距近一萬公里，卻對我國氣候的形成和演化，具有重大影響。
由於條件的限制，我國直到上世紀八十年代，才開始對南極進行科考。
在建立南極長城科考站以前，我國對南極的科考，只能派科學家加入其他國家的科考隊，這對我國南極科考工作帶來很大限制。
南極長城站
南極不僅對全球氣候有重大影響，磷蝦、油、氣等資源也很豐富，南極科考對各國有極大的意義。
1959年《南極條約》向世界各國開放簽字，條約承認南極為世界共享，只能用於和平的目的。
我國1983年加入《南極條約》，可是因為沒有在南極建立科考站進行獨立研究，即使我國科學家已經發表了多篇高水平的南極論文，我國還是不能成為南極協商國。
此時，聯合國五個常任理事國中，唯有我國不是南極協商國。
每次聯合國召開有關南極的會議，到了表決環節，主持人都會請非協商國的代表，出去喝咖啡，表決的結果，也不會向非協商國代表通報。
南極洲上豎立着《南極條約》協商過成員的國旗
上世紀八十年代初期，世界上已有十八個國家在南極建立科考站，我國仍然不是南極協商國，實在與大國地位不匹配，也存在南極探索落後的戰略危機。
此時，在南極建立科考站已經刻不容緩。
1984年2月，32名科學家聯名向最高層，提出在南極建立科考站的建議。6月，我國就決定成立第一支南極科考隊，到南極建立科考站。
11月20日，由「向陽紅10號」和一艘海軍打撈救生船組成的我國南極科考船隊，從上海出發駛向南極。
我國首次自主成立科考隊到南極科考並建立科考站，參加任務的591名科學家、記者、建築工人等，既感到光榮也感受到嚴峻的挑戰，大家紛紛簽下「生死狀」，隨船物資中，還帶上了200個裹屍袋。
1984年，中國科考成員登上南極
12月18日，科考船到達阿根廷的烏斯環亞市，這是世界上最南端的城市，也是離南極最近的城市，科考隊在此修整並進行最後的補給，12月24日開始向南極挺進。
一路上，科考隊經歷了無數大風大浪，隊員們晚上睡覺，必須把自己綁在鋪上，要不然很快就會被晃下地。
12月30日，經過四十天的航行，科考隊抵達南極州的喬治王島，長城站選址就在這個島上。
抵達目的地面臨的第一個問題是卸載物資。喬治王島沒有現成的碼頭，科考隊必須自己建造小碼頭，方便小艇停靠和汽車吊運。
可是南極海面風高浪急，剛壘起的小碼頭，頃刻間就被大浪沖毀。
二十多名黨員組成的突擊隊，穿着防水服跳入冰冷的海水中，奮戰了三天，終於建成了小碼頭。隊員們靠人工搬運，又花了十天時間，才把建站的物資運到了岸上。
南極長城站修建奠基儀式
南極施工異常艱難，在萬年凍土上挖地基，只能靠鑽子一點點掘進。
適合施工的時間就暖季一個來月，可是暖季冰雪融化，又會沖刷掉地基里的速凝水泥，建站人員不得不一遍又一遍從地基中淘水，直到水泥完全凝固。
長城站從奠基到建成，一共用了四十五天時間，實際施工只有二十七天，創造了世界上在南極建站最快的速度，波蘭在南極建站，整整用了三年時間。
一些外國朋友見我國科考隊員玩命幹活，好奇地問他們每天能掙多少錢。科考隊隊長郭琨回答說：「為錢每天給一萬也不幹，拚命干是為了振興中華。」
南極長城站修建成功
南極十級以下的風都不算風，十級大風風速最高可達每秒二十八米，十二級風速每秒最高接近三十七米，而南極的風速很多時候能達到每秒五十五米。
超高速建成的長城站，能扛得住南極的超級風暴嗎？
好像老天要為長城站做驗收，就在長城站1985年2月20日舉行竣工典禮的第二天，一場十二級以上的暴風雪襲擊了長城站。
暴風雪整整肆虐了48小時，長城站沒有被損壞，質量經受住了南極極端氣候的考驗。
長城站建成後，我國當年就成為了南極協商國，不過長城站在南極的邊緣，使得我國在協商國中話語權不夠分量。
南極長城站
由於沒有破冰船，我國想深入南極建站不太現實，所以我國才不惜巨資，購買了芬蘭的抗冰船改裝成「極地號」，並在1989年深入到南緯六十九度建立了中山站。
如今，我國有了自己的破冰船「雪龍號」，南極科考站已經建成五個，其中崑崙站在南緯八十度以上，我國南極科考進入到世界先進行列。
張國立有幸參與過我國南極科考的進程，這是值得他銘記一生的經歷。
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