最近，比亞迪雙宋上市發會，堪稱不同尋常。
在全新宋plus dm-i和宋l dm-i的上市發佈會上，比亞迪不僅大篇幅真誠地介紹了中國製造的突破，還表揚了國民suv哈弗h6。稱後者「連續9年成為中國銷量最高的suv，在國產車的困難時期守住了中國suv的長城」，如此高的評價，讓整個汽車圈都為之動容。
與此同時，比亞迪還與同一天上市的深藍s07進行了互動，寄語「中國汽車，一路向前」。兩家車企發佈會發佈海報「互相串門」，特有深意。
相比前段時間國內車企的「互噴」和「互酸」，再看看比亞迪的包容與態度，確實令人耳目一新！本是同根生，相煎何太急！大家團結起來，一起開拓世界汽車市場，讓消費者得到實惠，讓國家戰略落地，不好嗎？
結束這些亂象，當然也得靠比亞迪主導。畢竟是全球新能源汽車銷冠？能成為冠軍，天然就有深遠目光。
比亞迪的雄心，並不是今天才有的。我們從比亞迪宋的發展史就能看得出來。
從被市場領着走，到領着市場走
比亞迪宋是2015年下半年上市的車型，在國產suv中算是「老字號」了。它還有另外一重身份，那就是屬於典型的「第二代國產車」。
也就是從宋上市這陣開始，國產車與合資車開始「犬牙交錯」，真正在同級別開始競爭（非同價位）。
早期的比亞迪，還沒有現在這麼優秀。初代比亞迪宋的性能參數很炸裂，但是一些細節處理還不是很好。
可以說那時候的比亞迪宋，還是被市場領着在走。哈弗h6一個月賣3萬台，宋憑藉著不錯的性價比，也能賣5000台。因此比亞迪說感謝其他國產車守住了國產suv的長城，絕對是真誠的，這個時期的比亞迪是從國產車的口碑中受益的。本身大家就是一榮俱榮，一損俱損嘛。
也是憑藉著這個基本盤，比亞迪宋不斷迭代。從最早的第二代dm，一路換到了第四代的dm-i，終於爆火。從2022年開始成為國產車銷冠，並一直延續至今。
以前的宋，吃的是市場的最末端，不說對比途觀、cr-v、榮放這些了，在自主品牌中的定位也不算高。為了儘可能多搶一點市場份額，比亞迪甚至一度以宋max為主，這是一款7.99萬-11.99萬的六座mpv，真的就是完全賣性價比了，可想而知那時候的比亞迪有多「慘」。
但現在不同了，在終於實現了技術突破後，比亞迪開始瘋狂地反哺市場。dm-i混動意味着對所有燃油車的降維打擊，性能更好、能耗更低、操控體驗更優秀、nvh表現還更好。以往合資車炫耀它們的領先優勢，比如油耗低，比亞迪宋plus dm-i直接做到了4.4l/100km。
如今的雙宋，採用了最新的第五代dm技術，綜合油耗更是做到了3.9l/100km，把這個級別suv的油耗拉到了「3字頭」，並且加92#汽油就夠了。新升級的混動專用底盤，也是同級翹楚。
我們來看一下宋系列的歷年銷量，早期還停留在年銷10萬輛以下。第三代dm鋪開後，就躍升到了20萬輛級別。隨着dm-i技術的普及，宋系列的銷量也迎來了全面的爆發，2022年達到了47.8萬輛，2023年則為63.7萬輛，預計今年還要創下新高。
宋系列一直主打性價比，但價格也從最早的8萬-13萬級別，悄悄變成了11萬-20萬級別，當然價格要適配其產品力，這也是價格匹配競爭力的表現。
反觀同級別的合資suv，最早穩穩在20萬-25萬級別，銷量輕鬆就能突破20萬輛。如今則是在大優惠的情況下，勉強能維持住銷量基本盤。隨着今年宋系列的煥新，第五代dm系統全面覆蓋，合資suv這個基本盤也快要守不住了。
以前是哈弗h6帶領着自主品牌前行，如今其實是比亞迪帶領着整個中國汽車在走。正是因為比亞迪爆發了，才有更多人開始認可國產車，才有了今年上半年奇瑞、長安銷量突破百萬輛，吉利銷量突破95萬輛。對於國產車來說，依然是一榮俱榮，一損俱損的局面。這也是比亞迪一直強調「在一起」，不同場合一直力挺中國製造的原因。
比亞迪發起「技術平權」
如今大家看到的變局，其實是由比亞迪發起「技術平權」。它要用技術優勢與傳統的汽車格局對抗，因此也需要團結儘可能多的國內車企。
去年年中，豐田亞洲龍發起了營銷颶風，使出了升級「五大殺手鐧」。這「五大殺手鐧」分別是前排座椅可調、後排座椅可調、真皮方向盤、真皮擋把、真皮座椅。寶馬的遠程開空調服務費，1398元可用72個月。奔馳用個4g網，每年要交3000元左右的信息費。
這種事大家覺得好笑，一時之間傳為笑談，畢竟對於以比亞迪為代表的自主品牌來說，這就是8萬塊錢車的配置，居然幾十萬的車拿來做絕招，確實好笑。但仔細想一下，沒有國產車的強勢崛起，而且這幾年不間斷地降價增配，我們真的能買到這麼便宜的車嗎？也許豐田的殺手鐧，就真的變成殺手鐧了。
作為國產車代表的比亞迪，其實面臨的壓力是非常大的，它就是眾矢之的，幾乎所有品牌的仇視對象，你憑什麼賣得這麼便宜？你是有成本優勢，可是人家都被你卷得要塌房了！
但比亞迪又必須堅持這麼做，因為它要集中精力拉動行業「技術平權」的認知革命。
隨便搜一下新能源車車主的相關信息，就會發現有非常多的抹黑、扭曲，什麼高溫不行、低溫不行、颳風不行、下雨不行。還有扳手十八之類的黑自媒體，雖然被網信辦清理了一部分，但是，依然還有企業被這些所謂的自媒體來迎合，造謠、污衊，張口就來，讓不少潛在的消費者得到了錯誤的認知。
行業人都知道：比亞迪新能源車銷量都突破800萬輛了，網約車一年跑十幾萬公里的比比皆是，而且有大量實測的數據支撐。
但在一些國人特別是60、70後心中，依然對國產車「懷有偏見」。這是他們的成長環境造成的，要改造他們的有色眼鏡，還需要一定的時間。為什麼特斯拉model y賣得這麼好，單論產品力和性價比它真正遠遠強於國產新能源suv嗎？顯然不是這樣。只是它是很多依然不信賴國產車，卻想買新能源車的用戶的唯一選擇。
這也是比亞迪為什麼一定要團結國內車企的關鍵原因，這是為中國市場的消費者謀求福利。如果這一波合資車的反撲達成了，那國產車再想翻身就更難了。這也是為什麼比亞迪必須做「技術平權」，很多時候還被人質疑「有錢不賺就是卷」。因為它的目標是徹底改變大家心中對於國產車的看法，這條路必須有人同行。
比亞迪一路走來的征程，就是弱小時不自卑，強大時不凌弱。少一些小格局的喋喋不休，多一些攜手共贏，大家更重視產品、技術，共同打造屬於中國汽車的盛世，才能開創中國汽車的新格局。
如今長安站出來與比亞迪攜手了，奇瑞一直以來的互動也很好，還有哪一家願意組隊呢？
相信會有越來越多的企業能覺醒，「在一起」，開啟征服全球汽車市場的漫漫征途！
